中国车企和日系在东南亚市场必有一战，2025曼谷车展将是起点

2025年泰国车展，不同于以往的任何一届，若干年后回望，或值得中国车企铭记，并可能被定义为一个中国新能源汽车在东南亚发展的历史变盘点。

近3年在中国车市上所发生的，中国车企凭借新能源浪潮乘势而起，大幅压过合资、大口蚕食日系品牌份额的经历，正在泰国这一最核心的东南亚市场上重演。

一、规模，中国车企释放加速出海的强烈信号

在这届车展上，共有比亚迪（包括腾势单独展台）、广汽集团（包括新能源、埃安、昊铂）、上汽名爵、吉利（包括极氪、银河、雷达皮卡）、小鹏、长城（哈弗、好猫、坦克）、哪吒、奇瑞（瑞虎、iCar等）、长安（深蓝、阿维塔）等共9家中国车企、超过10个中国品牌参展。

从品牌数量看，已经达到2025曼谷车展的一半，而搭建的展台面积也堪称奢华，甚至略超过一半。其中比亚迪展台布局了22款展车，腾势布局了4款，26款展车的数量甚至超过了丰田+雷克萨斯的25款。广汽集团的展台面积亦不输比亚迪和本田。

甚至国内媒体对此次曼谷车展的重视度也远超往年。专业垂类汽车媒体领军企业汽车之家，是首次派出大规模报道团队前往泰国，大力报道此次“中国车 泰行”。汽车之家甚至独家联合9大车企品牌进行展台共创共建，凭借其跨全球传播的专业能力，助力中国车企出海。

在这届车展，最受关注的焦点之战当数比亚迪 vs 丰田。比亚迪的展车总数超越丰田，对日系车几乎占“垄断级”地位的泰国汽车市场而言，堪称具有风向标、变盘点一般的意义。这是中国车企凭借新能源All in泰国市场，开始撕咬日系车份额、掰手腕、要位置的强烈信号。

二、数字，两年前“路遇比亚迪是惊喜”，两年后单车杀进销量十强

因为在2年前，泰国市场尽管也有几款畅销的中国新能源新车，但在销量和单品牌畅销车型上从未能撼动日系车。中国游客在泰国路面上见的乘用车，也是“非丰田、本田即铃木、日产、马自达”，偶尔见到一台比亚迪已经足够欣喜。

但2024年的泰国年度车型销量榜单已经能看出松动的趋势，比亚迪已经有Dolphin（国内海豚）杀到单车销量第10，13,386台、BYD ATTO 3（对应国内 元PLUS EV）杀到前20，7,747台；名爵有MG 4+MG EP+ZS EV三款车杀入剔除皮卡后的前20。

而相对应的，和日系的差距在收窄，日系去除皮卡后的销冠车型是YARIS ATIV（国内无对应车型，A0级三厢轿车），47,538台，同比下滑超过14.4%，YARIS CROSS（小型SUV）排第二，34,822台，是SUV的第一。轿车第二是本田City，33,700台，下滑22.1%。

三、对比，中国新能源车的竞争优势快速提升

为什么说中国车企在泰国的基于很大，尤其对于像比亚迪、名爵、广汽、长安、奇瑞等这样的有较大经济型车矩阵的品牌。

因为透过泰国车型销量榜单可以看到，位列前20的车型除皮卡外均主要是日系丰田、本田的经济型车，还包括本田HR-V、CR-V、Civic（国内思域），丰田的Corolla Cross、Yaris三厢等。

而中国的经济型车正凭借“经济性”对日系产生替代效应。一方面泰国高达350亿人民币规模的优惠政策鼓励补贴海外车企来泰国建厂，给予土地等优惠或补贴。另一方面，泰国的充电桩等基建也在发展。泰国的峰谷电价分别是约5泰铢和2.5泰铢，合人民币约1元-0.5元。

哪怕像日系小排量自然吸气发动机车型和HEV车型有低至4L级别的油耗，300公里的能耗成本也在110元左右，而对中国的纯电同级车型而言，居民闲时充电价格300公里用40kWH电，仅需要20元，商业用电也仅需要40-50元，还省去保养。

另外中国车企在泰国建厂大幅降低了税率，从而降低了车型成本。目前比亚迪、长安、上汽、哪吒均建有独资或合资工厂，在新车价格上，基本处在同级车型中国畅销车低配价格能打平日系车高配价格。而且由于中国车入门车型往往配置已经很高，尤其是智能化大幅超越日系，内饰质感也远超丰田本田的塑料占比较高的内饰质感，所以已经呈现竞争力。

迫于中国车的竞争压力，甚至丰田部分车型已经呈现出比在中国市场更高的配置和更好的内饰质感。比如这次新款YALIS ATIV，就有着较大面积的皮质包裹，甚至超过更高一级车型卡罗拉在国内的内饰档次。

只不过，中国车企迭代迅速的研发能力和车型导入速度，依然让日系招架乏力。中国在泰销售的新能源车型门槛正进一步降低。以比亚迪来说，这次车展首次带来了价格更入门的SUV车型ATTO 2（国内元UP），价格已经能接近打平丰田ATIV CROSS。广汽埃安则把埃安UT导入泰国预售，直接低于BYD Dolphin。

另外比亚迪这次还把许多插混车型也拖过来参展，实际上插混车型在泰国也很有前景，因为当前消费税率差距不大，纯电最低2%，插混可以到4%。而中国品牌PHEV车型这一轮卷的就是“亏电油耗力压丰田”。

四、另一战场，中国高端新能源MPV迅速布局

经济型车的大战日系是一个主战场，另一个战场则是中国高端新能源汽车挑战BBA，以及埃尔法、雷克萨斯等日系高端。这得益于泰国正在实施的纯电0关税和PHEV低关税政策，让中国高端新能源车进口到泰国销售拥有了成本和利润空间。

从2024年开始，极氪009、腾势D9、小鹏X9纷纷导入。腾势D9去年末进来后立刻就爬升到了细分市场第一，目前订单量已经突破2000台；而小鹏X9以270万泰铢的价格预售，相当于人民币接近60万，首批次300台在我探店曼谷小鹏商场店时已经被告知早就被抢空，在泰国中产家庭非常受欢迎，我现场也看到了有泰国父母带着小朋友看车。

此次曼谷车展，广汽还预售了M8 PHEV，并且把福祉版车型也进行了展出。可以自动伸缩进出的二排座椅，对于泰国颇具规模的迁入性高端养老产业而言，具有一定吸引力。

不过，中国高端新能源车型这一轮的东南亚出海竞争中，尽管MPV表现更突出，但SUV相对没有记忆度。因为泰国中高端SUV市场容量本身一般，整体消费能力和国内旺盛的25-40万级家庭用车消费比，差距悬殊。

而高端MPV就不一样，因中产家庭多孩因素和高端旅游市场需求旺盛，需求较大，而无论是丰田埃尔法还是一些售价在300万泰铢左右的中高端日系MPV，实在是对中国“冰箱彩电沙发”这一套组合拳难以招架。何况电动化本身相比传统MPV也多出不同的生活方式。另外泰国高端MPV消费更集中于曼谷和沿海旅游城市，也让高端MPV的渠道布局相对效率较高。

结语：中国市场曾经发生的，即将在泰国市场发生

在近3年的中国汽车市场，中国车企凭借新能源的弯道超车，在中国市场打赢合资，甚至让日系车份额跌掉近一半。这样的变革如今或在泰国汽车市场重演，2025年曼谷车展就是一个开端。

是的，尽管2024年的比亚迪在泰国市场的份额是丰田的九分之一，但格局的逆转往往就是两三年间见奇迹。并且这样的逆转，或许我们在未来几年里，可以在更多的全球区域市场看见。

文｜张局

图｜作者实拍