合资纯电车的三大痛点，广汽Honda P7都给解决了

进入到新能源时代，大家会发现合资品牌，不像造油车那样得心应手，原因何在？

并不是实力的限制，反而是合资品牌对于造电车，有更深思熟虑的考量。比如在广汽本田的体系中，用的是全球标准，整车试验需要多轮验证，一个车身生锈的耐久性测试就得跑20万公里去验证，合资不是造不出来，而是要时间打磨。回到产品层面，有人会觉得合资电车设计不够先锋、智能化没有拉满，或者配置不够丰富，实际上，自主品牌也没法完全规避，并非合资独有，那作为广汽本田今年最重磅的纯电车型——广汽Honda P7，又是如何解决以上痛点的？

不够好看？用科技和精致感满足

以前我们看BBA推出的纯电车，最大问题是长得太像油车，难以吸引年轻用户的眼光，而广汽Honda P7这回非常聪明，用了一个完全不同的设计风格。这是因为它诞生于Architecture W——一个纯电专属的平台，所以它可以把轴长比拉得很高，这是原生纯电车的特点，4750mm的车长却有着2930mm的轴距，比Model Y大了一圈，除了看起来有修长的姿态，还能充分利用内部空间。

前后灯的造型是融合到了车身里面，还有一个细节，外观覆盖件之间尽可能做了无缝处理，这些都是让广汽Honda P7的整体感变强的原因。再加上全车车漆经过了金属高光的处理，高级感也有了，毕竟清漆是2K级别，除了更透亮还更耐刮。

除了在颜值上注重细节打磨，广汽Honda P7这次从看得见的地方，就给科技感上强度。比如说大灯加入了ADB技术，有点类似矩阵式大灯的功能，可以自动分配光线哪里点亮哪里变暗，像遇上乡间小路路灯不够亮，前方又有行人过马路的情况，可以做到既保证车前看得清，又不会晃到行人。后视镜也提供了电子后视镜的选装，还是由大品牌松下电子来提供，不仅仅是为了降低风阻，相比传统的后视镜可以有更广的观察范围，而且受雨雪天气的干扰变少，再也不用一边开车一边去擦后视镜了。

不够智能？给你大屏，还给你保姆级的体贴

在智能化方面，合资电车的键盘值一般都不高，但这回广汽Honda P7是来打脸了，我们先从座舱说起。大彩电已经成了智能电车的标配，广汽本田当然懂这道理，所以这回不仅给了，还一次给你两个：12.8英寸+10.25英寸双智能屏，相比起自主品牌只用一块大屏的方案，这种双屏的好处是让功能操作互不打扰，比如调温度永远不会干扰导航，这就是解决场景的能力，也让传统用户更容易去适应。

而更主要的交互，还得依赖中控屏，这次Honda Connect4.0系统也有不少升级，用语音就能打开座椅通风，甚至是打开阅读灯，可用范围很广，四音区识别也让乘客和司机都做到了平权，就算你的普通话不标准也没关系，因为它能听懂多种方言。假如你是个社恐，不愿意开口，广汽Honda P7的座舱也支持手势控制，交互方式很多样，甚至通过Face ID来生成专属的记忆功能，相当于一个私人助理。就算你用不习惯车机屏幕，它也给你考虑到了，HiCar+Carplay+Carlife的组合，所有品牌手机都能连上。

除了软件交互上有丰富的体验，这次广汽Honda P7在硬件部分也拉满了，小到仪表盘都用上了3层镀膜来抗反光和指纹，天幕给到可变色的技术，既能保证开阳感又能防晒；来自BOSE的双头枕音箱给到了主驾副驾平权的体验，还有同级少有的智能供暖，从坐垫、背部到手枕以及膝部都覆盖到，可以说是无死角的温暖。所以卷配置，广汽Honda P7真的不虚，对手有的它都有，还比对手做得更多更细。

当然了，智能化除了座舱，其中很重要的体现是在智驾上，Honda SENSING 360+在硬件上除了常见的摄像头和雷达之外，还增加了声呐传感器，它要解决的不是在城市里让人提心吊胆的博弈，而是一套在高速上用得安心的辅助驾驶。除了常规的跟车和自动变道之外，通过高精地图和GNSS的精准定位，可以在地面划线不清晰的情况保持居中，这一点相比起只靠摄像头来看路，人为接管的次数会大大降低。还用自动泊车来解决狭窄停车位和新手停车的难题，关键是它提供了3组记忆泊车，相当于让你在公司和家里之外，还提供了额外的冗余，不得不说，广汽Honda P7在细节上会考虑得更远。

配置不够高？大到电池，小到安全带，都堆满诚意

我们得承认，在油车年代，合资如果跟自主品牌去拼配置数量，不会有明显优势，但作为纯电车，广汽Honda P7绝对是拉满的状态。就以安全功能为例，大家最容易感知到的是安全气囊的数量，广汽Honda P7足足给了11处，不仅比同级的新势力多，还比豪华品牌更丰富。即便是一条安全带，广汽Honda P7也做了足够多的冗余设计，用的是三级限力设计，前段给到大压力，在气囊打开之后把压力减小，充分考虑到二次碰撞的场景，这样的安全考量，你还会觉得合资电车不够有诚意吗？

纯电车的安全离不开电池安全，而电池最怕的就是挤压变形，所以广汽Honda P7在结构上就给到了充分保护，光是IPU壳体就用到了12000吨的一体化压铸技术，经过高压意味着里面的分子更紧密，作为一个整体去受力，并且车架左右还设置了多层缓冲区，充分保护电池包的结构完整，何况电池本身就是找宁王定制的90度大电池，主打一个不怕冷，在零下30度还能保持90%以上的可用容量。其次，万一发生热失控，电池盖板也可以利用高阻燃复合材料来阻挡，避免发生更多不可控的热量传导。最重要的一点，在碰撞发生后，只要监测到气囊弹开，就会在一秒内断电，实际上国标的要求是60秒，换言之，广汽Honda P7在安全冗余的考量上要充分得多。

而说到冗余，其实刹车冗余也是跟安全高度相关，尤其是纯电车的车重，普遍都比油车高不少，动力也更猛，需要的是更强悍的刹车性能，广汽Honda P7不仅在前后刹车上都用上了通风盘，可以减缓热衰减的发生，并且用了两套刹车系统形成互为备份，一套是博世提供的ESP，另一套是本田自研的线控制动，一套失效还有另一套顶上，从硬件到软件，都充分考虑到了最极端的情况。也正因为刹车够强大，广汽Honda P7才能配合给到同级最顶的动力表现，745N·m的输出几乎是天花板的存在，相比不少新势力都有明显优势。这也从侧面印证了本田造纯电车，追求的是各方面的平衡无短板，动力强和刹车强需要同时存在。

其实除了安全上的冗余，广汽Honda P7在其他方面也做了充分准备，比如底盘结构，同级的很多合资电车都是前麦弗逊+后多连杆，而广汽Honda P7采用的是更高阶的前双叉臂+后5连杆，意味着可达到的上限更高，再配合ADS减震系统，让舒适更舒适，运动更运动，两者不再是矛盾体。其他家的座椅，更多是考虑功能和舒适度，而本田还会把耐久性放在重要位置，保证经过3万次的摩擦不会出现损坏，就连抗污率也达到了国标的10倍以上，日系车向来以耐用著称，这回本田也继承了这一点。还有在整车NVH表现上，广汽Honda P7不仅在侧窗用上了双层夹胶玻璃，就连前风挡和天幕也用上了同样设计，再通过前副车架的双重隔振，进一步减少噪音的传递。

可以看到，从设计风格的突破、硬件用料的诚意，到全方位的安全考量以及整车质量验证的严苛程度来看，广汽Honda P7不只是想当一款太过公式化的车，而是有自己的坚持和理解，别家玩的是用一个低价快速占领，而本田想的是长期主义和口碑打造。这样一款用料猛、调料更猛的全方位均衡纯电SUV，现在只欠一个合适的价格。