脱离实际只为炫技？这事比亚迪不干！

从超级e平台发布会以来，因为技术过于超前，出现了一些极致保守主义的质疑言论。其中最常见的就是：这种空中楼阁的技术，除了噱头，消费者根本用不上！完全不考虑实际情况，没有落地可行性。哎，现在的营销都已经魔障了！然而真实情况是这样吗？完全不是，甚至精心选中的这个闪充技术点都能做到发布既量产，不信就来看看。

先掰扯掰扯这个顽固派口中消费者完全享受不到的闪充吧。其实发布会上就有提到布局4000个站点的数字。而李云飞李总又在社媒上做了进一步说明，首批500个站点将在4月初 汉L和唐L上市阶段启用。

500个站点，少吗？来看看其他家布局多年超充站之后的数字呗。截止去年底，华为超充站点为五百多座，与比亚迪首批闪充站点数量相当。建的多的，像理想超充站有1900多座，蔚来换电站则达到3000座。而这些数字与比亚迪规划的4000个站点布局比甚至还略少一些。要知道这些数字都是几年积累的结果了。

至于说闪充桩超过电网负荷，我只能说玩电这块，谁能搞得过迪子？迪子最先打开全球市场的产品就是储能设备，尤其是海外家庭储能方面。储能配合闪充，削峰填谷，这超了电网负荷又怎么了？如果再结合光伏板，这套新能源发电、储能闪充桩，能充能存，这东西不但车主们爽了，其实对电网来说，这种能调峰的好东西也是越多越好啊。所以现在再看，消费者用不上比亚迪闪充这个说法，自然不攻自破了。

那其他的呢？超级e平台技术在汉L唐L身上那可是有着具象化的表现的。“3万转电机+闪充电池+全域千伏高压架构”，对车辆表现的提升是实打实的。首先就是打破了电车只能低速域强性能的印象，汉L100-200km/h加速只要4.74S，在中后段加速上拿出了比油车更猛的表现，电车腰杆直接挺起来了。

然后就是动力不衰减，这个也是之前电车被攻击最多的一个命门。但汉L在30万附近就拿出了70次零百弹射无衰减的表现，这个数字跟闹着玩一样。你这个价位甚至100万以内随便换个油车，你连续蹦50脚零百，试试动力系统会不会出问题吧。最后再来聊个小细节吧，未来汉L唐L带着1000V高压平台去普通充电站充电，没人抢得过你们的。

论证了半天意义，其实归根结底，超级e平台就是当今全球最先进的三电系统，断档式领先的那种，这个引领全球汽车行业发展方向的意义不言自明。不过从各家的反应也能看出来，大家其实都在摩拳擦掌，国内汽车市场最近几年表现出的创新活跃度在全球汽车发展史上也是前所未见的。这个局面是真的好，中国品牌靠技术创新反推全球市场，这一天相信大家早就想看到了。