张抗抗
仰望U7号称开创了“四电”时代，一开始我还以为是玩梗，以为是从“电机电池电控”的三电时代进化到了“四电机”时代，后来才知道，其实是“电机、电池、电控、电悬架”。
这让我很欣慰。2020-2023年，在那个“车坐不开”甚嚣尘土的时代，我仍然坚持底盘是一辆车最重要的属性，至少之一。有着这种“守旧”的想法，我时常怀疑自己是不是老古董了。
还好，2024年开启了拨乱反正，不仅传统车企开始强调智能底盘，像华为、小米进入汽车行业也是大打底盘牌，而且打得还不错。印象中一直不太重视底盘的比亚迪，在夯实三电优势、补足智能短板之后，毫无疑问下一步也要打底盘的牌了。
咱们来看看电悬架的官方文本介绍：云辇-Z电悬架全球首创悬浮电机直驱技术，能够不通过油液介质，直接将电能转化为强劲的动能输出，实现车身垂向控制智电直驱，完成从“油”到“电”的革命性创新，为电车带来全新可能性。
基于此，云辇-Z实现了行业多个最优参数纪录：悬架系统峰值功率可达50kW，是目前垂向控制领域的最高水平；在探测方面，云辇-Z的魔尺传感器具备50微秒的行业最快探测响应速度，眨眼间可进行4000次车身姿态捕捉，比行业主流水平还要快20倍；探测精度高达10微米，即使是纸张厚度十分之一的微小位移信息，也可被云辇-Z瞬时捕捉。
当然，硬件只是硬件，只是起点。要想最终效果好，还需要综合的调校，这需要时间和经验积累。
仰望U7纯电版与插混版车长分别为5265mm、5360mm，轴距3160mm、3200mm。纯电版配备135.5kWh仰望专属高性能刀片电池，提供720km CLTC纯电续航里程；插混版电池容量52.4kWh，综合续航里程达1000km。
比较有意思的是U7搭载了水平对置发动机。这种发动机，是驾驶王者保时捷和斯巴鲁的代名词。
同样的底盘配置下，重心越低操控越好，这是毫无悬念的。将车辆的重心做低，关键在于采取「抓大放小」的思路：只要把发动机、变速箱这种「钢铝硬货」给放低了，那重心肯定不会高！
大家都不傻，各个车企的四驱车型都会尽可能把发动机给放低，那还有高下之分吗？ 其实还是有的，那就是发动机布置形式不同，则重心高度不同。如下图，V型发动机的重心就比直列发动机要低，而水平对置发动机的重心又比V型低了很多！
水平对置发动机都「躺平」了，能不低吗？非常适合那些追求「贴地飞行」的车型！
水平对置发动机的重心最低，但工艺与技术难度颇大，因此只有那些追求极致操控的车型才会采用。数来数去，其实也只有两个品牌采用，一个就是大名鼎鼎的德系豪华品牌，其代表作车型的第八代上采用了3.0T H6水平对置发动机：再一个就是斯巴鲁 Symmetrical AWD全系采用了水平对置发动机。
我做梦也没想到，做出水平对置发动机的，竟然是比亚迪。
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