科技旗舰VS德国名门仰望U7能否超越Panamera？

2025上海车展罗生门热议的背后，不仅暴露出大型车展承办方之间的利益之争，更反映出刀刀见红的中国车市里，每一家汽车厂商、每一款新车对市场的强烈渴望。

强如曾经的保时捷如是，如日中天的比亚迪亦如是。

拥抱未来

每两年举办一届的上海国际车展，从2021年喊出“拥抱变化”，到2023年“拥抱汽车行业新时代”，短短几年光景，乘着新能源汽车爆发的风口，中国品牌实现了对外国品牌喊了多年“弯道超车”的愿景。

殊不知全民欢呼的背后，不得不正视的是，目前我们主要只在50万左右/以下市场的销量上完成了超车，而在真正的百万级市场，尤其是豪华旗舰轿车领域，依然由诸如奔驰S级、保时捷Panamera等德系高端选手掌控。

究其缘由，在于大部份高净值用户在德系品牌与燃油情怀前不愿跨越的鸿沟，更是德系列强手握的技术壁垒。

作为中国乃至全世界销量数一数二的新能源汽车品牌 — 比亚迪，旗下豪华品牌车型 仰望U7的推出，力图成为未来中国品牌在百万级轿车市场实现技术超车的先锋之作。

性能平权

燃油车时代谈论百万豪车，首先离不开大排量与大马力带来的底气，还有六缸起步带来的谈资。Panamera作为保时捷旗下主打运动和性能的大型轿跑车，纯油版本车型起步便搭载V6双涡轮增压发动机，353匹马力/500牛·米的性能为其带来5秒级零百加速的实力。

此外，不论是纯油还是混动版本顶配车型，凭借“真男人开V8”的涡轮增压发动机与600匹左右的马力，将零百加速时间带到3秒出头，性能已然跻身超跑级水准，但随之需要为之付出近300万的代价，财力提升马力的边际效益可见一斑。

曾经让普通消费者高不可攀的马力与加速性能，如今在一台不到20万的单电机车型上便可圆梦。仰望U7作为仰望品牌集大成之作，搭载四个电机，坐拥超1300匹马力/1584牛·米扭矩，零百加速仅需2.9秒。与此同时，电动时代也让马力边际效益成为过去式，至此你多花的每一分钱都将物有所值。

另一方面，对于有实力花费上百万买一台新能源车或数百万买一台燃油车的富哥富姐们而言，应该不太会过多在意经济性或者说用车成本，但不论是本着当下流行的“该省省该花花”的消费理念，还是从补能（加油、充电）频率影响的用车体验来看，仰望U7纯电720km续航（CLTC）与混动超1000km续航（CLTC）的表现，即便对标混动Panamera都有质的提升。

或许会有燃油车拥趸者会说，用四个电机去对标一台燃油发动机的动力性能显然胜之不武。无妨，我们将目光切换到中国品牌在燃油时代难以攻克的，同时也是以保时捷为代表的德系列强引以为傲的底盘部分。

科技超车

燃油版与混动版保时捷Panamera均采用前双叉臂式 + 后多连杆式独立悬架，且全系配备空气悬挂与可变转向比等配置。驱动方面，燃油版分为前置后驱或前置全时四驱两种配置，混动版则全系均为前置全时四驱，并采用多片离合器式中央差速器进行前后轴的动力分配。此外，两种动力版本车型只有中高配才标配后轮转向系统，低配车型则需要2.76万元进行选装。

非常标准的豪华燃油车的底盘硬件配置，并且在保时捷一众顶级底盘大师们的调校之下，让这台车长超过5米的大家伙也能拥有非常优异的操控表现。关于这一点，保时捷用世界各大赛道圈速可以自证，也能通过各大中国品牌发布会上频频被对标的做法来佐证。

不得不承认，在玩底盘这件事上，保时捷依然无愧业界顶级水准。

随着电动化时代的到来，在仰望U7出现的那一刻，易四方与云辇-Z通过璇玑架构共建的数字底盘，划时代的开辟汽车底盘新玩法。

所谓易四方，便是仰望U7配备的四个独立电机，除了提供1300匹的动力外，更重要的是，依托双驱动集成式电机控制器，能够毫秒级的识别四个车轮的状态，在眨眼间对每个轮端进行可正可负的扭矩调节，打破了传统ESP的工作瓶颈。这也是其能够实现160km/h同侧双轮爆胎可稳定行驶，进行横移、原地掉头等极限操作的底层原理。

相较之下，纵然Panamera的底盘表现已足够优秀，但在极端场景下，单凭传统机械结构也很难突破物理特性。这些看似是花活，实则是颠覆性的突破技术，正在被仰望U7、蔚来ET9等中国旗舰新能源车逐一实现。

进一步细化到悬架部分，保时捷曾经有口皆碑的双腔甚至三腔空悬，可谓成就其“无敌”底盘的最大护城河。那种在不同路况下“可盐可甜”、可街可赛的满足感，让每一位热爱驾驶的人都欲罢不能。

仰望U7再次带来创新性玩法 — 云辇-Z电磁悬架系统。简单来说，易四方 = 四轮驱动电机，云辇-Z = 四轮悬浮电机，同样通过电控系统来精准调节悬架的高度、刚度、阻尼等参数，继而应对不同路况要求。

体验过上海磁悬浮列车的同学应该知道，所谓磁悬浮，就是通过电磁感应原理，将列车悬空于轨道之间，运行时车轮不直接接触铁轨，大大降低阻力、能耗、噪音等问题，提升乘客舒适性。

仰望U7这套云辇-Z电磁悬架的原理与磁悬浮列车同源，悬浮电机替代传统减震器，通过电磁场控制车身高度，并且让车身悬浮于悬架之上，不仅省去了传统机械弹簧或空气弹簧中油液等介质的传导工作与摩擦损耗，同时实现更快、更精准的调节，始终让悬架处于合适状态。

简单来说，国内在售Panamera这套底盘的工作逻辑依然主要停留在被动层面，而仰望U7则已划时代的迈进主动层面，二者不可同日而语。当然，一切高超技术手段最终都要落地到体验层面，期待早日拿到试驾车认真感受一番后再与大家详细汇报。

插播一句题外话，执笔这篇文章前两天，网上掀起了一番关于“空气悬架开式好还是闭式好的争论”，公众将这种晦涩且不易察觉的汽车专业配置搬到桌面讨论，不失为中国汽车文化的一种进步。值得一提的是，友商们使用的不论是开式还是闭式空悬，目前大部份均为采购，而比亚迪的易四方与云辇-Z技术不仅性能出色，并且已实现全产业链规划与全栈自研底层操作系统。

硬件有易四/三方+云辇，软件有天神之眼，这就是当下王传福董事长从比亚迪“技术鱼池”中为市场和用户捞出的几条“大鱼”。

新中式科技VS德系老钱

说到软件，自然少不了仰望U7与保时捷Panamera在智能化体验之间的对比。

仰望U7采用对称式星环座舱设计理念，12.8英寸中控屏+双23.6英寸仪表/副驾屏属于标准的新能源车风格。作为对标百万级旗舰轿车的后来者，放眼仰望U7车内，从乘坐上的触觉，到目光所及的视觉，再到23扬声器组成的丹拿铂金音响奏响的听觉等纬度，总结下来就是一个词：新中式科技豪华。

在售第三代保时捷Panamera于2023年11月正式在国内上市，外观方面依然延续保时捷传统的细微调整，内饰也未能免俗的加入了由屏幕主导设计的风格，但豪华感依旧在线，至于副驾那块10.9英寸娱乐屏，选装价格2.31万元。

鉴于执笔时仰望U7尚未正式上市，关于这款车更多的细节配置情况目前所知相当有限。不过可以肯定的是，其内部豪华舒适体验相比同级燃油竞品更有优势。

至于新能源车不可或缺智能驾驶部分，仰望U7将搭载由三颗星激光雷达、508Tops算力芯片组成的比亚迪集团最顶级的天神之眼-A高阶智驾系统。智驾与科技等方面的体验，可以毫不夸张的说仰望U7完胜保时捷Panamera。

总结

行文至此，可以预见仰望U7多方面的产品力均优于保时捷Panamera，尤其是在曾经中国品牌薄弱，保时捷等外国品牌强势的底盘方面，仰望U7拿出易四方+云辇-Z组成的黑科技，打破了行业技术壁垒，真正实现了技术上的弯道超车。

至于百年豪车所谓的品牌光环，势必也将如今天的入门级与中端市场，逐渐被以比亚迪为代表的中国品牌新能源汽车，在时间的洪流中一步步被吞噬。留给保时捷们的时间和市场，不多了。