车轱辘话
3月28日，东风集团股份管理层在2024业绩沟通会上称，公司与长安的整合正在推进，控股股东正筹划长安旗下汽车板块重组。
管理层同时表示，“公司不太掌握具体细节，相关信息我们会按照重组节奏，定期向股东或投资者进行披露” 。
今年2月，兵装集团与东风汽车集团旗下多家上市公司发布公告称，母公司正与其他国资央企集团筹划重组。
虽然公告中均未指出重组对象，但市场猜测，东风公司与兵装集团或将开启战略重组，涉及两家重量级车企东风、长安。
从双方的公告中可看出，此次重组可能导致其控股股东发生变更，但强调实际控制人将保持不变。
也就是说，双方具体业务层面还将继续保持独立运营，但也不排除进一步优化业务的可能性。
央企合并并非易事，涉及到诸多复杂的问题和利益纠葛。长安与东风两家汽车集团如果重组，并不存在谁兼并谁的问题。
三大央企中国一汽、长安汽车、东风集团要合并的消息，2015年就开始传出消息了。从目前双方发布的公告来看，这次重组，没有带上一汽。至于为什么没有带上一汽，坊间也有很多版本。
去年长安和东风的销量分别为268万辆、248万辆，两家公司都没有入围全球车企TOP10，如果单算长安和东风的自主品牌销量，那就更少了。
近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，竞争也日益激烈。两家车企的合资板块，如今却面临着销量和利润持续下滑的困境。
与此同时，自主新能源品牌如东风的岚图、长安的阿维塔等虽然崭露头角，但尚未形成足够的规模效应，难以与市场上的民营车企相抗衡。
财报显示，2024年，东风集团股份营收1061.97亿元，同比增长6.86%，归属于上市公司股东的净利润为0.58亿元，2023年为亏损38.87亿元。
2025年，东风集团经营目标是整体销量重回300万辆，并挑战320万辆。其中新能源汽车销量目标100万辆，海外出口50万辆。
这次东风和长安筹划重组，可不是小事，背后原因不少。
一方面，全球汽车行业都在大变革，新能源和智能化已成趋势。东风和长安要想在竞争中脱颖而出，重组整合资源后，竞争力肯定会大大提升。
另一方面，汽车行业竞争太激烈了，大家都在拼命卷。各个车企不断推出新车型、打价格战，市场就这么大，想多占点份额太难了。
东风和长安重组后，可以优化产品布局，减少重复建设和恶性竞争，把力量集中起来办大事。
在供应链方面，合并后采购量更大，和供应商谈判就更有底气，能降低成本，提高生产效率。
不过，这重组的路也不好走。两家企业管理模式、企业文化都不一样，怎么融合是个大问题。
还有品牌整合，东风和长安旗下都有多个品牌，怎么定位、怎么避免内部竞争，都是要解决的难题。
再说几句
长安汽车董事长朱华荣曾在不同场合说过，未来3-5年将有80%中国燃油车品牌“关停并转”。未来，兼并重组、关停并转将成为新能源汽车行业常态。
若东风与长安合并，或将与一汽、上汽形成三大央企汽车集团，进一步挤压拥有国资背景的二线车企的生存空间，可能引发更多兼并重组。
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