【文章】汽车圈亏损王，7年巨亏1092亿！留给它的时间只剩1年_车家号

曾经的明星造车新势力，如今就像一艘在暴风雨中航行的巨轮，船体布满裂痕，油箱几近见底。

上市七年合计巨亏超1000亿元，流动负债超过流动资产，站在悬崖边的蔚来，倒计时牌上的数字显示着，留给自己的时间只剩下一年。

01 七年巨亏1092亿元

作为“蔚小理”这个称号中排在最前面的新势力，蔚来如今却成了“吊车尾”的玩家。

就连李斌自己都承认：“别人家孩子都已经上大学了,我们还在复读。”

蔚来最新的财报显示，2024年实现营收657.32亿元的营收，相较上年的556.18亿元同比增长18.18%。

与其他新势力相比，蔚来的营收增速大幅落后。例如，小鹏汽车和零跑汽车去年的营收同比，分别实现33.22%和92.06%的增长。

更为令人担忧的是，蔚来去年归母净亏损达到224.02亿元，相比上一年的211.5亿元，进一步扩大约13亿元。

事实上，自从2018年上市以来，蔚来年年亏损，而且最近五年一年比一年亏得多。

公开数据显示，2018年至2024年蔚来归母净亏损，分别为233.3亿、114.1亿、56.11亿、105.7亿、145.6亿、211.5亿、226.6亿。

过去七年，蔚来归母净利润合计巨亏1092.91亿，堪称汽车圈“亏损王”。

1092 亿元的累计亏损，如达摩克利斯之剑高悬头顶，账面上现金和存款，正以每天大几千万的速度蒸发。

截至2024年12月31日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为人民币419亿元。

按照过往的亏损速度，蔚来的现金储备，都还不够自己亏两年了。

更加严重的是，蔚来自己都承认“我们的流动负债超过了流动资产”。这说明，蔚来短期偿债能力面临很大挑战，可能会出现现金流紧张、资产流动性不足等问题。

重重压力之下，李斌宣布今年第四季度蔚来要实现盈利。

为何是第四季度？因为李斌深知：“如果在这样的情况下，我们四季度不能如期盈利，对整个公司的长远发展和商业模式都是一个非常大的考验，所以我们必须实现四季度盈利，我们也能做到四季度盈利。”

这说明，李斌自己也承认，如果今年第四季度不能盈利，蔚来的未来将会堪忧。

这也意味着，市场留给蔚来的时间，只剩下一年。

立下今年第四季度盈利的军令状，有人说李斌做得到，也有人说这是李斌在吹牛。

李斌吹牛不吹牛，我们现在还不得而知，但蔚来盈利目标时间，确实跳票和反复更改了很多次。

2022年年底李斌曾经表示，蔚来品牌2023年四季度可以盈利，公司有希望在2024年实现盈亏平衡。

2023年6月，李斌收回了这个过于乐观的预测，他说盈亏平衡的时间表要往后推一年至2025年。

但是到了2024年11月，李斌又改了说辞，强调蔚来正将2026年全年盈利作为经营目标，而开展各方面的工作。

如今还没过去半年，李斌又将蔚来盈利时间修改为今年第四季度。

如此三番五次的修改说辞，自己狠狠打自己的脸，李斌的话到底还有多大的可信度？显然，资本市场已经用脚投票。

2021年蔚来市值曾一度突破1000亿美元，成为全球第三大车企，仅次于特斯拉和丰田。而今蔚来市值蒸发至约92亿美元，还不到理想和蔚来的一半。

一路走来，蔚来从不缺乏话题：一边是高端品牌和换电模式的野心，一边是持续大规模亏损的窒息；一边是李斌改来改去的盈利目标宣言，一边是资本市场的冷眼旁观……

2025年四季度的盈利大考，既是绝境中的最后一搏，也是车市对蔚来的终极审判。

若成功，蔚来将改写“烧钱换市场”的魔咒；若失败，这个曾叱咤风云的“造车新贵”，或将永远湮灭在新能源汽车时代的洪流之中。

且看蔚来能否在悬崖边，跳出最后一支“绝杀之舞”。