暴走侃车
小米汽车首款高性能车型SU7 Ultra上市仅三天即斩获2万台大定订单，其“性能平权”概念引发市场狂热。然而，一场突如其来的赛道事故，将这款“千匹猛兽”推向舆论风口浪尖。
失控撞墙，20万维修费无人买单
一辆售价52.99万元的小米SU7 Ultra在北京金港国际赛车场试驾中突发失控，猛烈撞击赛道轮胎墙。事故导致车辆前舱严重损毁，气囊全数弹出，预估维修费用超20万元。更令车主愕然的是，保险公司以“赛道驾驶超出保险责任范围”为由拒绝理赔，引发公众对高性能电动车安全与责任的激烈讨论。
性能狂欢背后1548匹马力是否“凡人能驭”？
在泉州，一辆新提的小米SU7 Ultra，在临牌状态，在城市道路中以150KM/h高速行驶时，为了避让变道车辆，将一位变道的电动自行车骑行者撞倒在地，电动自行车骑行者被撞了数米远，导致脑死亡，靠呼吸机维持生命。
山东潍坊，以为小米SU7 ULTRA车主在城区道路飙车，17秒内将车速从0飙至300km/h，最终警方以严重超速拘留。
保险公司拒保，小米SU7 ULTRA车主太能作
速度与激情背后的隐患，性能平权带来的一地鸡毛，看到网友爆出来的保险公司涨保费甚至拒保的消息，还是非常震惊的。
面对新能源不断的推陈出新，对性能上的一次次刷新是中国汽车工业上的技术革命，但是面对燃油车时代动辄几百万此案呢个拥有的V8\V12性能，几十万甚至十几万就可以享受。这件事就有点细思极恐了。
①电动汽车2秒级破百带来的速度激情，让人过渡放纵想尝鲜；
②汽车小白缺乏对速度、生命的敬畏。
③中国汽车行业缺乏对性能车的法治建设与管理。
在中国汽车驾驶员来看，享受速度激情的都是年轻群体，他们喜欢尝鲜，喜欢速度带来的刺激感。但是努力一下就能得到的性能，也带来了不能原谅的灾祸。
性能平权是技术革新，不是原罪
SU7 Ultra以“性能平权”为卖点，搭载双电机四驱系统，最大功率1548马力，零百加速仅1.98秒，数据直逼千万级超跑。然而，其近乎“零门槛”的驾驶设定引发质疑：
- 性能与风险失衡：燃油车时代，510匹马力的宝马M4已被视为“新手杀手”，而SU7 Ultra马力达其三倍，却仅需通过APP完成300公里驾驶记录即可解锁全功率模式；
- 操控容错率低：赛道博主实测显示，SU7 Ultra全马力模式下方向盘虚位较保时捷Taycan高出30%，紧急变道容错时间不足0.3秒，细微操作失误即可导致失控；
- 保险真空地带：保险公司明确拒赔赛道事故，暴露行业规则滞后性——新能源车性能跃升，但风险承担机制仍停留燃油车时代
性能车的“安全枷锁”去哪儿了？
与传统高性能车企相比，小米对用户驾驶能力的预设显得过于乐观：
- 特斯拉Model S Plaid（1020马力）强制开启新手模式，限制动力输出；
- 保时捷Taycan通过四轮扭矩矢量控制提升操控稳定性；
- 国际惯例：部分超跑厂商要求车主完成赛道培训方可解锁全功率模式。
反观SU7 Ultra，仅凭简单教程即可释放1548匹狂暴动力，被业界批评为“将核弹按钮交给孩童”。
亡羊补牢还是形式主义？
事故次日，小米CEO雷军火速推出《赛道驾驶安全指南》，要求车主完成安全学习后方可激活全马力模式。然而，舆论质疑此举治标不治本：
- 学习≠能力：90分钟视频课程难以培养复杂场景应变能力；
- 系统冗余不足：对比特斯拉“脱手检测”和蔚来NOP安全校验，SU7 Ultra智能辅助介入深度有限；
- 用户画像错位：52.99万元定价吸引性能爱好者，但多数买家缺乏赛道驾驶经验。
新能源“马力军备竞赛”的致命隐患
此次事故揭示新能源赛道狂欢下的深层危机：
- 车企责任缺失：为争夺市场噱头，盲目堆砌动力参数，忽视用户实际驾驭能力；
- 监管滞后：国内缺乏高性能车驾驶资质分级制度，超强动力与低准入门槛形成危险组合；
- 用户教育空白：山东车主开放道路狂飙300km/h、上海高架“弹射起步追尾”等事件频发，暴露性能滥用风险。
给“性能怪兽”戴上安全镣铐
为避免类似悲剧重演，行业专家建议：
- 硬性门槛：设定马力解锁前置条件（如驾龄、赛道培训证书）；
- 技术兜底：强化ESP、TCS等电子系统干预层级，限制非安全场景动力输出；
- 保险创新：推出专项赛道险，建立风险分级定价体系。
结语
小米SU7 Ultra的赛道一撞，撞碎的不只是52万元的车头，更是新能源行业盲目追求“性能神话”的虚假繁荣。当车企将千万超跑的动力塞进家用车壳时，或许更该思考：性能平权的尽头，究竟是自由还是灾难？答案，或许就藏在下一个弯道的轮胎墙里。
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