17万起就有鸿蒙智行？上汽与华为合作更多细节曝光

随着4月10日鸿蒙智行“第五界”尚界正式发布的临近，尚界第一辆车有更多谍照流出，而且上汽与华为合作的内幕，也被披露。简单的说，华为负责智能，上汽负责降本，相对于其他“四界”集中在20万以上市场，尚界的三款新车，就把目光聚焦在15-25万市场。

今年2月中，上汽集团与华为在上海签署战略协议，将以“智选车”模式打造尚界，第一款车型将于今年第三季度上市，仅半年时间就要完成供应商选择、产品定义、产品制造、营销服务等各方面，可谓神速至极；也正因如此，近日连被曝光的尚界首款车型，内部代号“ES39”完成申报，但还没上市的中型飞凡RC7高度相似，车身线条、灯组设计与飞凡RC7基本没变化；动力方面采用纯电，或有上汽增程方案版本。

当然，与鸿蒙“四界”一样，尚界“ES39”的核心就是华为的智能生态技术将深度融入整车开发，将融入华为的电子电气架构，鸿蒙座舱和端到端智驾自然必不可少，车顶“瞭望塔”式的激光雷达就能佐证这一点。

据了解，飞凡RC7原计划去年上市，但因飞凡销量不佳并入荣威后，上市一直被搁置；本来飞凡R7就为了拉开飞凡R7的售价，贴补飞凡在15-19万级SUV市场的空白；若尚界首款车是飞凡R7“魔改”+华为灵魂，对比智界S7和星途星纪元ES有2万的价格差，那么17-22万就是新车主流价格带，避开与“四界”竞争，这价格足够在量最大的家用市场有足够的差异化。

但余承东曾多次公开承认，鸿蒙智行成本控制，很难压至20万以下市场：“做到30万元以下是亏的，（现在的）华为不具备做售价20万元以下汽车的能力”。这也是华为和上汽一拍即合的原因，降本的事情交给上汽。

根据消息透露，在上汽和华为签约之前，去年双方高层就紧密接触，上汽集团总经理贾健旭曾对余承东说，“上汽可以帮助你们解决这个（降本）问题，这个价格区间上汽可以帮你填补空白，而且这个价位的市场量很大，是最大的。如果你能把智能驾驶和智能座舱的成本降下来，剩下的成本我来管，我们一定能在市场上做出自己的特色。”所以才有后来，尚界第一款车型，半月就找齐供应商的事。

不用怀疑上汽集团在资源整合、供应体系成本控制的能力，毕竟2024年被比亚迪超越之前，上汽集团的年批发量连续18年国内车企第一；而短时间内，抛弃“灵魂论”，与华为“联姻 ”，也确实有为自己新能源转型加速快跑的打算，去年上汽集团的销量401万辆，累计同比下滑 20.07%；而新能源车销量同比增长仅9.9%，远远落后40.7%的大盘。而凭借华为鸿蒙座舱和乾崑智驾在市场打下的标签、渠道效应和溢价能力，加上上汽的大厂品质作背书，确实有后至先发的红海翻盘可能，三款尚界产品的年销目标为50万辆，可见双方对新品牌抱以很大期望。

当然，在20万以下新能源市场，“迪王”比亚迪拥有绝对话语权，尚界上市之后，首当其冲要直面王朝网、海洋网矩阵车型的挑战，而此区间的小鹏、乐道都是厉害的主，其中小鹏G6就打出“换代增配降价”的招，市场反馈相当好；如果尚界涉猎增程，那么对手还多了零跑、深蓝、领克、阿维塔等；所以不同“四界”，尚界更要祭出“性价比”作为杀手锏。

800V高压平台、最新鸿蒙OS 4.0车机系统，会用上吗？从谍照看一个激光雷达，能呈现多少成乾崑智驾多少成功力？你希望尚界第一款车，把配置拉满？还是走高性价比策略，甚至15万多起售呢？欢迎评论区留下你的意见。