非充车评
最近，沃尔沃官网又更新了点关于EX90这车的信息，在某种意义上来讲，算是给一些等等党又喂了点“新料”，但我觉得有点儿吊胃口。
当然了，也有不少人不太清楚这车什么来头？其实简单说，就是接替XC90的纯电版本，定位是纯电中大型SUV。
之前申报信息出来的时候，说是五座或者六座，这次官网直接亮出了七座版，看来是想把家用这块儿拿捏得死死的。按计划，这车估摸着今年就能在国内跟大家见面了，不要急。
老规矩，先说清楚，我这儿不搞什么厂家充值，说什么车都好。好就是好，不好就是不好，那些收了钱就闭眼吹，把消费者当韭菜割的，我打心眼儿里瞧不上。
说心里话，咱们花自己的辛苦钱买车，图的就是个明白、实在。所以啊，关于EX90这车，我就有一说一，看看这车到底几斤几两？
先说外观。 沃尔沃EX90这套设计，一看就是冲着电动车时代来的。前脸弄了个封闭式设计，这也是现在电动车的标配了，毕竟不用给发动机散热了嘛。
那个雷神之锤大灯也做了升级，样式挺新颖的，中间的LOGO据说还能发光，晚上辨识度肯定低不了。下包围那块儿还加了主动式格栅，跑起来能自己开关，说是为了降低风阻，对续航有点帮助。
车身尺寸摆在这儿，长宽高分别是5037毫米、1964毫米、1742或1747毫米，轴距接近3米，达到了2985毫米。
讲真，这个块头，在中大型SUV里也算是个标准身材了，气场肯定是有的。
颜色方面，官网这次也给全了，一共七种：牛仔蓝、瀚漠沙、水晶白、玛瑙黑、蝶贝灰、晨光银、薄雾灰。
选择还挺多的，不过我个人觉得，沃尔沃这种北欧风格，配个素雅点的颜色可能更耐看，当然，这纯属个人审美。
内饰和配置这块儿，虽然这次官网没给太多图片，但透露了不少干货。
首先是那个Nordico植然皮座椅，听名字就知道是环保材料，用植物纤维啥的做的，也算是沃尔沃一直强调的环保理念的体现吧。
音响给配了宝华韦健（B&W），这个牌子在音响界还是挺有名的，效果估计差不了，算是提升豪华感的一个重要配置。
还有就是DUS驾驶员感知系统，应该是通过车内摄像头监测驾驶员状态，防止疲劳驾驶啥的，提升安全性。
系统支持OTA升级，这个现在也基本是智能电动车的标配了，后期能不断更新功能，挺方便。
重点来了，这车的“眼睛”和“大脑”。沃尔沃在安全这块儿一直挺执着的，这次EX90直接把硬件堆得挺满。车顶那个显眼的“小包”，里面就是Luminar的激光雷达。
除了它，还有16个超声波传感器、8个摄像头、5个毫米波雷达。
这么多传感器一起工作，理论上能更全面地感知周围环境，为高级别的辅助驾驶打基础。处理这些信息的“大脑”用的是英伟达的Orin芯片，算力是够强的。
当然了，硬件堆得再高，最终还得看软件算法和实际体验。厂家宣传的安全配置，咱们得辩证地看，不能全信广告，关键还是实际路况下的表现。
但有一说一，沃尔沃这套硬件基础，至少表明了它在智能驾驶安全方面的投入和决心。
动力和续航是大家最关心的。EX90是双电机四驱，分高低功率两个版本。之前申报信息显示，低功率版前后电机最大功率分别是173kW和127kW，高功率版是180kW和200kW。
这次官网给的数据更具体了，系统综合最大功率能到517马力，零百加速只要4.9秒。这个加速成绩对于这么大一台SUV来说，相当猛了，日常超车肯定底气十足。
续航方面，官方公布的CLTC纯电续航是650公里。这个CLTC标准嘛，大家都懂，实际开肯定要打点折扣，尤其是在北方冬天或者经常跑高速的情况下。
不过650公里的底子在这儿，日常通勤或者中短途出行应该是够用了。
充电速度也还行，快充条件下，从10%充到80%电量只需要半个小时。这个速度在目前市场上算主流水平，能一定程度上缓解充电等待的焦虑。
从目前公布的信息看，还是有备而来的。想用纯电的身份，延续XC90在豪华中大型SUV市场的地位。
当然，现在说的都是纸面参数和官方信息。我这人说话直，厂家的数据，听听就好，不能全信。尤其是续航里程，实际表现受太多因素影响了。
还有就是价格，这才是最关键的，目前还没公布，我个人估计应该便宜不了。
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