再破纪录，小米SU7 Ultra跻身浙赛四门车历史十强

在浙江国际赛车场这条素有"中国纽北"之称的赛道[^5^]，3月17日的低温干地环境下，一辆搭载倍耐力P Zero Trofeo RS热熔胎的白色轿车以231kph的T1尾速划破长空。随着计时器定格在1分32秒616， 小米SU7 Ultra正式加冕浙赛四门量产车新科冠军，更以总榜第八的成绩成为中国品牌首次跻身该赛道十强的破局者。

这条全长3.2公里的逆时针赛道暗藏杀机——16个弯道组合（7右9左）配合19米的海拔落差，对车辆的底盘调校、动力输出和热管理系统构成全方位考验。在职业车手罗开罗的操控下，测试车辆展现出惊人的稳定性：连续三个飞行圈保持1分33秒的圈速精度，刹车系统与电池组（维持60%以上电量）在极限工况下未现衰减迹象。值得注意的是，前七名席位仍由法拉利SF90 Stradale（1:30.274）、保时捷911 GT2 RS等超跑占据，更凸显这份成绩单的含金量。

此次测试特别选装竞速套装的量产版本，印证了小米汽车"先量产，后刷圈"的技术路线。根据浙赛圈速榜规则，所有参赛车辆必须符合量产车认证标准，这也解释了为何SU7 Ultra选择在2025年3月正式上市后才开启挑战。此前该车型已在成都天府（1:26.741）、珠海（1:37.758）等四大赛道建立统治地位，形成覆盖南北的赛道认证矩阵。

在创造赛道传奇的同时，SU7 Ultra的市场表现同样亮眼：上市首月锁单量破万，2025年前两月保持月均2万辆的交付节奏。这种赛道基因与市场热度的高度统一，或将为新能源汽车行业树立新的价值标杆。所以，可能未来会像保时捷官微所言："下个赛道见"的邀约，这应该看作是对挑战者的尊重，当然，我们也期待看到SU7 Ultra的更多可能。