车企大佬自说自话，相关部门就差指名道姓！汽车产业将下猛药治疴

雷军秀数据，李想谈研发，何小鹏高谈阔论飞行汽车，李斌反思经营......中国电动汽车百人会论坛的从研讨的本质，发展成打广告的意义。固然，重要的论坛，总要先行备稿，一字一句的差错，足以造成毁灭性的打击，却不曾想的是，相关部门虽未拍案而起，但“重申央企重组”、“痛批恶性竞争”，三言两语之下，已是震惊整个汽车圈，且直指新能源汽车这个“大染缸”。大家都知道，在接下来——汽车产业，将下猛药治疴！

央企重组，一个去年就已经提出来的课题，今年的中国电动汽车百人会上相关部门再次重申，并非冷饭热炒，而是迫在眉睫。

无论是一汽、东风还是兵装旗下的长安，央企们一轮又一轮的人事变动，牵动体制内每个人的心。执行的结果，好坏参半。近日，东风集团公布2024年业绩，净利润虽然只有5800万元，但同比去年增长101.49%，最为关键的是，扭亏为盈；长安汽车，一家总被称颂的央企旗下的汽车大厂，2024年前三季度净利润35.80亿元，同比跌幅达到63.78%。

央企变革，国企历来看齐，尤其是现在。殊不知的是，上汽2024年净利润介乎于15亿元-19亿元之间，跌幅90%左右，广汽2024年净利润8.236亿元，同比跌幅81.40%，动摇产业的根本。央、国企间，推行得火热的“一口价”，外行看的是热闹，内行人都知道，这是饮鸩止渴。2024年中国汽车产业净利润率仅4.3%，低于工业平均水平，“一口价”必然让2025年的净利润率，再一次创新历史低位。

利润低位，矛盾的是，也是2024年，汽车产业已然成为了国民经济第一支柱。第一支柱，满目疮痍，这估计便是相关部门三令五申的主要原因，似乎就差一句“自己搞不动，就加大合作”——变革，迫在眉睫。故而，重申重组，提了一句“鼓励支持汽车央企与其他企业深化各种形式的合作，加快提升核心竞争力市场占有率”。重组，并非简单的内部资源的流通与置换，内部去繁化简之余，也需要和外部打通去繁化简。

万物都是有联系性的。新能源汽车时代，央、国企从来扮演袖手旁观者，但在恶性竞争的环境下，难免受到影响，大力推行“一口价”，便是被影响后的结果。

在中国电动汽车百人会论坛，比亚迪李云飞难掩愤懑，提出四点建议：第一，为消费者负责，拒绝夸大式宣传；第二，以量产为准，拒绝透支性营销；第三，比技术、拼产品，抵制阴阳、反对拉踩；第四，维护清朗环境，打击造谣、抹黑性质的黑公关。可以这么说，整个论坛，貌似只有李云飞和相关部门的思想方向契合，契合的原因，笔者认为，是都“以研讨的角度出发”，而非“自说自话”。多位相关部门的领导在提及汽车产业如何高质量发展之后，无一不提到“内卷式竞争”。发改委更是在说到维护公平竞争时，重点提到四个字——及时通报。这是什么意思？简而言之：还不收敛，就不是不点名批评了，而是点名公开通报。通报批评的力度，远远比315晚会的威力还要大。

汽车产业的恶性竞争，目前体现在两个地方，第一，在发布会等场所上进行夸大式宣传，甚至不惜采用拉踩、贬低对方的手段，以达到让自家产品力更佳的目的，简称“明枪”；第二，动用黑水军群体，如制作拉踩海报，扩大对方负面以及造谣抹黑，以达到降低对方声誉的目的，简称“暗箭”。

明枪易躲，暗箭难防，事实上都可造成不可估量的伤害，能否让对方降低多少销量和让自己提升多少销量，都没有一个公式可计算得出，但对整个行业的健康有序发展，是毁灭性的。

“点名通报”，又是否能彻底根除这一现状？

前段时间，笔者撰写一篇《搞垮中保研后，震慑315晚会！无人敢触碰汽车产业的逆鳞》，得到了不少读者的共鸣。逆鳞，是真的无人敢触碰吗？不然。汽车产业成国民第一支柱，逐渐扮演不可被替代的作用；与此同时的，汽车产业也发展到了矛盾最尖锐的时刻，唯有猛药，才能治疴。