智车星球
3月31日，速腾聚创发布2024年财报，2024年公司实现营收16.49亿元，同比增长47.2%，整体毛利从2023年的8.4%提升至17.2%，Ai机器人研发投入2.5亿。
截至年底，速腾聚创现金储备为34亿元。
收入毛利双增，亏损大幅收窄，手里还有充足现金流，过去一年的速腾聚创，核心财务指标全面向好，可谓自动驾驶赛道的「幕后赢家」。
在刚刚落幕的2025年中国电动汽车百人会论坛上，速腾聚创CEO邱纯潮表示，“过去10年，我们更多是以激光雷达及它的解决方案为行业所认识。”
面向新的10年，他更希望大家能重新认识一下：“速腾聚创，一家「AI驱动的机器人平台技术公司」”。
车载业务稳健，新业务蓄势待发
2024年，「激光雷达」依然是速腾聚创的收入核心支撑。在全年16.49亿元的收入中，ADAS领域收入13.35亿元 ，占总收入81%，同比增长71.8% 。
从销量来看，速腾聚创去年全年激光雷达总销量为54.42万台，同比增长109.6%，其中ADAS应用产品销量51.98万台，增长113.9%，市占率达33.5%，位居车载激光雷达市场份额第一。
得益于产品的芯片化设计和规模效应，2024年，速腾聚创整体毛利率提升至17.2%，ADAS激光雷达产品更是从2023年的毛损率5.9%，大幅提升至13.4%，扭亏为盈。全年毛利约2.84亿元，同比增长202.81%。
在财报电话会上，速腾聚创表示，2024年公司的研发费用大约为6.2亿元，其中创新业务板块投入2.5亿元，也就是说，激光雷达板块用不到4亿元的研发费用，带来了16.49亿元的收入，经营效率持续提升。
从市场表现来看，截至2025年3月31日，速腾聚创与30家汽车整车厂及一级供应商达成合作，量产定点车型数量已超百款。在15-20万元市场，包括比亚迪、广汽埃安、吉利在内，超10款畅销车型搭载速腾聚创激光雷达。
同时，新增8个海外及合资品牌合作，覆盖欧洲、北美及日本市场。2024年第四季度，获中美合资头部车企和日本前三车企定点，未来海外收入有望进一步提升。
除此之外，借助在汽车市场积累的技术和规模化优势，速腾聚创在机器人领域也迎来快速增长。
2024年，机器人及其他领域激光雷达销量2.44万台，同比增长47.0%。
而且据邱纯潮透露，目前公司已经在汽车之外发现大量需求。“我们一个非汽车客户一年的需求，甚至超过了一个主机厂一年的需求。”
可以预测，在「全民智驾」的推广普及下，未来两年，凭借技术优势和成本控制能力，抢占更多ADAS市场份额的同时，速腾聚创或将很快迎来另一条收入增长新曲线。
构建技术护城河
过去10年，是中国新能源汽车智能化从无到有，从有到优的10年。
作为行业头部企业，2014年成立的速腾聚创，是全过程的见证者、参与者，甚至推动者。
经过10年发展，速腾聚创在硬件、芯片、AI等核心技术方面，打下了坚实地基。
比如，速腾聚创在激光雷达领域具有从扫描、发射、接收到处理的全栈自研芯片化能力，覆盖机械式、固态等多种技术路线；建设超算中心、AI模型和场景数据等AI基础设施，并且开发大规模数据闭环工具链；而在激光雷达年产能超百万台的基础上，速腾聚创在量产过程中也积累了大量系统、电子、动力和光学等核心能力。
邱纯潮自己都感叹，以前要开发架构，同时做芯片，一年只能开发一两款产品。但随着技术架构的成熟，自研芯片的落地，现在三个月就能够开发出一款产品，并且快速进入验证。
更直观的体现是，经过10年演进，激光雷达已经从一颗7、8万美金的「低性能笨家伙」，变成一颗低于200美金的「高性能小物件」。
“到2024年的时候，我们已经完成了全栈芯片布局，激光雷达也正式走入数字化时代。”在这个过程中，速腾聚创逐渐垒起了自己的「技术护城河」。
年初，速腾聚创发布了其全新数字化架构EM平台下的首款产品——EM4。EM4是全球首款1080线激光雷达，最远探测距离600米，角分辨率0.050°×0.025°，可识别路面硬币大小障碍物。
EM平台取消了传统激光雷达内复杂的收发器件，集成SPAD-SoC芯片和940nm VCSEL芯片作为核心收发器，在极致压缩内部结构的基础上，使数字信号的接收和处理在同一架构体系内完成，压缩了60%的传输数据，确保信息完整不丢失。
EM4支持以太网直接接入，无需额外硬件升级，最高可提升70%的智驾系统响应时间。
同时，内部极简的结构，也进一步提升了激光雷达的使用寿命和稳定性。
或许另一个视角也能够佐证，速腾聚创近年来在研发上的持续投入。速腾聚创持续聚焦芯片、硬件及AI领域的技术探索，并全面布局全球专利体系，在专利布局的数量与质量上屡获国家肯定。2024年底，在《中国智能网联汽车激光雷达专利公开量按创新主体TOP15》排行榜中，速腾聚创以641项专利公开量遥居行业榜首。同期，速腾聚创凭借AI融合感知算法领域的突破性创新专利成果，蝉联“中国专利优秀奖”，这也是行业首个在环境感知领域凭借AI算法技术成果获得国家级认定的专利奖项。
下一站，AI机器人公司
2024年开始，「机器人」成为了速腾聚创的高频关联词。在邱纯潮看来，“这将是一个10倍于汽车市场的场景。”
对于这条更加宽阔的赛道，速腾聚创并不陌生。“如果我们把机器人分成下半身和上半身，汽车本身就是一个下半身的，能从A点到B点移动的机器人。”
行业普遍认为，车端和人形机器人的供应链重合度较高，包括电机、传感器、减速机构、电池、芯片等核心技术，二者具有一定互通性。同时，机器人和汽车零部件在原材料、设计、工艺、装配和品控等方面也具有相通性。
“速腾聚创从成立之初，就把自己定义为一家机器人公司，成为全球领先的激光雷达公司只是速腾聚创实现目标的第一步。” 正如邱纯潮所说，走向机器人赛道，是这家公司诞生时就背负的使命。
在机器人领域，速腾聚创不仅要做「上半身操作+下半身移动」的解决方案，还要立足整机，布局视觉、触觉和关节类增量零部件。
在感知层，速腾聚创推出E平台和R平台，产品凭借小巧的结构设计和极高的性能，可用于庭院机器人、清洁机器人、服务机器人和人形机器人等细分领域。
目前，速腾聚创推出E1R、Airy等机器人激光雷达，其中E1R已经安装在人形机器人“青龙”上。
就在几天前，速腾聚创还推出了机器人视觉全新品类Active Camera，并正式发布了首款产品AC1。
据悉，AC1具有120°x60°超大融合视场角，较传统3D相机高出70%，最远70米测距是传统3D相机的600%，且不惧强光照，测距精度不会随距离衰减。
除了激光雷达外，Active Camera还包括AI-Ready生态，其一站式工具套件，可以提供包括驱动程序、节点数据采集、数据标定、数据融合、交叉编译在内的开源SDK。
依托速腾聚创超级传感器平台，Active Camera可以通过这些功能丰富的SDK，满足不同场景下的任务需求，避免重复造轮子，同时也可以降低开发者研发门槛，加速机器人技术商业化落地。
在决策与操作层，速腾聚创于年初推出第二代灵巧手 Papert 2.0，具有20个自由度，最大负载5kg，共有14个力传感器。Papert 2.0可完成操作电动螺丝刀和拿鸡蛋等动作。如果与视觉相结合，Papert 2.0能够实现感知信息与手部动作的闭环，提升在不同场景任务下的通用性和操作准确度。
“我们目前拥有34亿人民币的现金储备，无论是激光雷达板块的产品快速迭代，还是具身智能业务的开拓与探索，都有强劲的现金流支持。”
在激光雷达和机器人双重业务的支持下，速腾聚创也将开启未来10年增长新篇章。
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