网约车界刮春风？秦L EV它来了

秦的花语是手机尾号，秦的易损件是右后门把手，迈巴赫接不了的女孩我们秦来接，女孩还要倒给我钱。“网约车之王”喜迎更新，全新 秦L EV，它来了。

开个玩笑啊，我先叠个甲，上面那些都是网友们说的，不代表我个人立场。说回正题，比亚迪在不久前上市了一款新车，就是秦L的纯电版本：秦L EV。在去年价格战时期，秦LDM-i作为一款中型车售价9.98万起，确实还是挺让人惊讶的，如今秦L EV作为同车系的纯电版本，同样是中型车，售价11.98万起，你们觉得香吗？

市场定位和刻板印象放一边，我们还是先来看看这款车本身。自从比亚迪本品牌目前的轿车旗舰汉L发布之后，随后发布的秦L EV自然也是吸收了比亚迪全新的家族化设计，因此秦L EV的前脸很明显就有股“小汉L”的味道。当然车身尺寸相比于此前的秦EV是明显加大了，车长4.7米，轴距来到了2.8米——要撼动汉EV在专车的地位可能有点难，当个滴滴优享还是不错的。

动力方面，秦L EV提供110千瓦和160千瓦两种功率的车型，电动机均为后置单电机，对应的电池为46.08kWh和56.64kWh两个版本，均为比亚迪自家的磷酸铁锂刀片电池，续航里程分别为470公里和545公里，支持常规的快充，而最新的兆瓦闪充要搭载到这一级别，恐怕还需要些时日。此外的亮点还包括全系标配的天神之眼C智驾，基于前三目摄像头的纯视觉方案，能够实现高速、快速路的智驾领航。

再结合11.98-13.98万元的售价，显然秦L EV又是一款走传统亲民路线的标准三厢纯电动轿车，主打的就是一个简单实用、多拉快跑，因此秦L EV也并不屑于与时下热门的新势力电动车争夺市场，反而是传统中国品牌的纯电轿车才是直接竞品，其中也包含深蓝SL03、埃安RT以及荣威D7等等。当然从品牌层面来说，秦L EV比这些车还是要有优势的多，不过相似种类的车多多少少都被贴上了“网约车”的标签，而追求家用实用性或许插混或是SUV是更好的选择，因此从消费者的角度来说，或许秦L EV的定位还略显尴尬了？

从销量情况来看，同级别的秦LDM-i在去年的销售是十分火爆，最高接近4万台每月，2025年前两个月掉到了大约16000台左右。因此，有了秦LDM-i率先站稳市场的前提下，纯电的秦L EV大约又能实现多大的市场体量呢？另外一点，如果大家不久后打网约车打到了秦L EV，也不妨来评论区分享一下体验。