汽研社
所谓车红是非多，小米又上热搜了，而且是三个大事件连在一起。首先是 小米SU7上市周年生日，然后就是3月31日的高速碰撞爆燃事件，紧接着4月1日又公布了最新的销量。
对于这三件事，今天主要来说说热度最高的高速碰撞爆燃事件。事件的起因是有3名女生驾驶小米SU7前往安徽，但在高速路段撞上护栏后，引起了车辆燃烧，最终造成了人员伤亡。而事故的疑点就在于，家属提出了“碰撞发生后，车门无法打开”的质疑，同时也有网友质疑电池的安全性。
在这之后，小米成立了专项小组，在警方的指导下对事故进行了调查，并在最近公布了初步的调查结果，结果如下：
3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h
3月29日 22:28:17 轻度分心报警
3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”
3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速
3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%
3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%
3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞
3月29日 22:44:28 车端Ecall触发
3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务
3月29日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶
3月29日 22:47:15 调配120成功
3月29日 约23时许 120抵达现场
从结果来看，值得讨论的点非常多。比如对于碰撞的过程，有人质疑：从44分24秒车辆/智驾发出警告，到26秒发生碰撞，整个过程只有2秒，这个时间，很多人的确是反应不过来。
可小编要说的是，如果是开过高速的老司机，也能理解这种场景。但凡车速过百，且不是出于三车道中间的情况，从“正常行驶”到“碰撞发生”的过程那就是只有几秒的时间，要知道，按照116公里的时速，换算一下就是32.2米/秒，2秒的时间已经足够走出60多米的距离；而车机系统反应再快，也不可能做到提前预知，只能在车辆明显发生偏移、驾驶员分心的时候发出警告。而且事实上，从44分25秒NOA被接管、进入手动驾驶的报告来看，驾驶员实际是已经反应过来并做出了干预。
所以对于“报警时间太短、无法反应”这一点，本身并不是问题；反过来讲，高速行驶就应该集中注意力，这部分，责任还是在于驾驶员。只不过，再把报告连在一起看，发生碰撞也有可能是驾驶员虽然介入，但由于慌神，采取了错误的纠车措施，反而导致了事故。当然这一切仅仅只是根据初步的报告进行解读，最终结果还有待官方发布相关通告。
但除了报警时间太短之外，其他的疑点却都指向了小米方。比如明明探测到了碰撞风险，既算进入了主动接管模式，但智驾也没有发挥相应的作用，比如以正确的方式纠偏方向盘或者采取全力制动，这才导致了碰撞的发生。
再比如，碰撞发生后，车门是否真的打不开也仍是一个疑点，这会对后续的逃生、救援起到关键性作用；当然最最关键的还是爆燃本身，从这件事故来看，碰撞的速度或许的确不低，但爆燃这个结果仍旧难以让人接受，这进一步压缩了逃生和救援的时间。换言之，在智驾仍处于L2的阶段下，发生高速碰撞，板子可能还得打在驾驶员身上；但对于车门能否打开、车辆为何快速爆燃等事关逃生和救援的疑点，这次家属和网友的质疑的确是合理的。
于是，在事故发酵之后，很多人的确不是去质疑小米智驾的能力，也没有针对驾驶员是否操作得当扯皮，而是把矛头指向了电池安全。因为退一万步说，即使碰撞难以避免，即使因为车速过高导致车门打不开，但如果不燃烧的话，还是会给伤员留有足够的逃生事件。所以评论区最多的话题就是“电车存在设计缺陷”、“电动车技术还不成熟”等等；甚至还有网友举例：前段时间“朋友”开20万多的油车也发生了高速碰撞，但没起火没卡门，最后仅仅是虚惊一场。
总的来说，对于这次事件，首先要说的的确是因为小米“车红是非多”，按照以往，当新能源自燃都被人习以为常之后，这种高速撞燃事件其实很难收到关注了，但小米的热度在一起让人聚焦于新能源车的安全性。其次，值得表扬的地方是，小米方不仅火速组织了调查小组，也非常详细的公布了初步数据，这在以往是非常少见的。但对于起火燃烧这个结果，也的确让网友难以接受，并再度质疑起了小米和电动车的安全性，同时也再度警示：目前的智驾仍处于L2阶段，无论城区还是高速智驾都不能掉以轻心，那么对于这次事件，你怎么看呢？
评论(0)