理性探讨：比亚迪兆瓦闪充，如何重构电动出行版图？

速腾聚创发布 24 年财报，交付激光雷达 54.4 万台，营收 16.5 亿元，去年是 ADAS 市场的市占率第一。 售价低于 200 美金的 MX，今年开始正式出货，首发搭载的车型是广汽传祺向往 S7，刚发布预售的领克 900 也是。高性能的 Lidar，例如 1000 线以上的 EM4，也有一部分目标 L3 的国内主机厂和海外车企定点。 从今年开始，两家 Lidar 企业开始有不同的侧重点。速腾聚创把激光雷达作为成熟业务，把具身智能作为第二增长曲线，持续开启大力投入。 这其中给 Robotaxi、机器人做激光雷达，都算在Lidar 的成熟业务里。 具身智能，指的是机器人的零部件和打包方案，包括通用的开发平台，以及机器人的各类传感器——眼睛（Active Camera）、手（灵巧手）。 例如，刚发布的 AC1，相当有意思。它可以同时提供深度信息、图像信息、运动姿态，而且体积不大，比名片大一些。更重要的是，还提供了一个 AI-Ready 生态，可以支持 1 分钟内把 SLAM 跑起来。 有种预感，AC1 应用的场景会非常多，比方讲汽车自媒体，扫个车建个模，云说车就更方便了。

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