艾铁成，没成！

乐道汽车总裁艾铁成离职了，就在4月2日上午，他通过乐道App发表文章官宣了这个消息，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。

蔚来任命原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。

其实，艾铁成的离职早有预兆。之前他立下“军令状”，说要是乐道汽车在特定时间内达不到预期销量目标，他就主动辞职。

当时大家都觉得他挺有魄力，可现实给了他狠狠一击。

今年1-2月，乐道交付量分别只有5912辆和4049辆，3月销量也才4820辆，和“3月破2万”的豪言壮语比起来，差距太大了。

销量数据一摆出来，就知道艾铁成压力有多大了。面对质疑与订单压力，艾铁成坦言“玻璃心是现在最不需要的东西”，他会将嘲讽化为动力。

“一走了之其实是最容易的，如果说现在就去谈这个，那就相当于半途而废，我觉得自己格局小了。” 艾铁成还表示。

艾铁成在离职声明里说，过去的一段时间，没让乐道L60这款竞争力极强的好车，达到和它产品力相匹配的销量，在营销层面存在很多欠缺和不足。

艾铁成还说，作为团队负责人，暴露了很多短板，辜负了大家的期待，深感歉疚，必须为此承担责任。

能看出来，艾铁成心里肯定不好受，毕竟谁都想把事情做好。

乐道一路走来，真是不容易。其品牌寓意“阖家欢乐，持家有道” ，定位主流家庭市场，目标很明确，就是要在20-30万元的家用车市场打出一片天。但很多人会直接将它同“安贫乐道”联系起来，觉得只有穷人才会买这款车。

乐道L60初亮相，当时那叫一个风光，市场反响也还不错，甚至还传出订单“爆了”的消息。可谁知道，后续问题接踵而至。

L60主打的20 - 30万元市场竞争太激烈了，特斯拉Model Y、小米SU7等车型把价格战推向白热化。

更有厂家把高阶智驾下放到15万元级市场，相比之下，乐道所谓的“性价比”优势就不明显了。

产能和交付问题也很严重，合肥工厂和蔚来高端车型共线生产，产能挤兑，初期超3万订单，因为四个月交付周期，流失了很多。

品牌定位也很尴尬，李斌想让乐道“去蔚来化”，但操作起来很困难。禁止乐道车主进牛屋、限制换电站使用，反而让乐道车主感觉自己像“二等公民”。

蔚来的“招黑体质”，又让乐道陷入“订单造假”“强制员工购车”等舆论漩涡。面对这些困境，艾铁成也不是没努力过。

再说几句

艾铁成离职了，换上了沈斐。沈斐2015年就加入蔚来了，是早期草创阶段的核心管理成员之一，也是蔚来管理体系最资深的高级副总裁。

这次人事调整，意味着蔚来要给乐道投入更强管理资源，推动它加速提升销量。但沈斐接手后，挑战也不小。

大家对乐道未来怎么看呢？沈斐能不能带领乐道走出困境，实现销量逆袭？欢迎在评论区留言讨论！