品牌的坚守 生命的敬畏

139年的汽车工业，不少品牌提出“性能平权”的同时，除了口号，品牌还该做些什么？

​​ 作为汽车从业者，且是坚持没有文化就不可能成就品牌理念的汽车人，一直在思考，当我们提出一些概念的时候，我们除了概念，还应该做些什么？

因赛道而生的MG，一直驰骋在赛场，且不断地创造惊喜，将速度与激情展现的淋漓尽致。无论是赛道上，还是EX系列实验类车型的对极速的追求，这些的初心反而是为了更好的服务公路上更多的公众的驾驭体验，MG品牌的经营者，以及品牌非常重要的构成部分的车主俱乐部的核心成员们在二十世纪三十年代已经意识到这个问题，越讲性能，越是要安全，这才是对公众的责任和担当。再次回顾MG CAR CLUB的当年的些许回忆录，是不是可以给到汽车人一些启迪。

记得“六秒破百”的 MG6上市后，吸引了庞大的钟情于性能乐趣的年轻人群，且也出现过一些秒天秒地的亢奋人群。作为品牌方，在产品研发中，一直坚持产品“safety fast！”的理念，此刻已经关注到这样的情形，迅速开创了MG Trophy League MG 安全驾控训练营，在专业赛道上，邀请赛车教官，不仅做安全及驾控的系统培训，让更多的拥趸不仅热爱，且可以安全驾驭。不仅养了一匹烈马，更要教会驭马的技能。

经过激烈角逐，MG7成为2025F1中国大奖赛的医疗保障车，这也是在性能操控以及安全级别的认可。MG cyberster在抗侧倾测试中被评为“开不翻”的敞篷跑车，以及MG ES5纯电SUV敢于提出“零自燃”的安全保障的用户承诺，这些都是基于品牌对生命的敬畏，对百年汽车工业的底线的坚守。

当年性能是小众人群的，但在“性能平权”的当下，新能源野蛮生长的年代，我们是不是从这个百年品牌的发展史中领悟到一些什么？

Cesil Kimber带着他的MG不断的求快。在他的心中，汽车必须是快的，更快，汽车为快而生，这也是每个人内心真实的欲望。

MG在欧洲大陆的一系列战绩，George Eyston刷新的世界记录。Kimber在1931年亮出了他的广告：

M.G. faster than most！

这是信心，也是骄傲。

索恩利说，那时候我们会员都特别开心，没有一个驾驶者不希望比别人快的。这个广告语令MGCC的气质越来越明显，所以我们那时候的活动，主要就是比赛，比赛令我们有王者的感觉，The Lord of the road!

这是一本出版于1929年5月10日的杂志《The Autocar》，创始于1895年，可见其悠久的历史。他的艺术总监Frederick Gordo Crossby测评了第一款使用了MG八角徽标的汽车18/80。

18/80在1928年8月发布，它的标准名字叫MG18/80 SIX，第一款中国原产的MG也叫MG6，或有致敬之意吧。

这款缩小版的“Bentley”跑车，搭载2.5升排量的6缸顶置凸轮轴发动机，设计最高时速75英里每小时，被《TheAutocar》称作：Lord of the open road（道路之王）。

第一辆挂MG标的车被成称为“公路之王”。

1932年MGCC开始启动一个比赛，设想邀请其他车型俱乐部一起参加，这就是后来成为经典传统比赛的Abingdon To Abingdon拉力赛。

这个比赛从MG阿宾顿工厂出发，穿越格洛斯特郡（Gloucestershire）山丘，最后回到终点阿宾顿工厂。当时斯特劳德镇有一个赛车迷，叫H.P.Baughan，他对格洛斯特郡山丘的地形和路线非常熟悉，当索恩利和哈罗德等人联系他时，他几乎连地图都不用看，直接画出了路线图。

这天，也不知道是在MGCC办公室，还是在品牌和公关部办公室（反正都在MG工厂里，相距不太远），MGCC把Abingdon To Abingdon比赛的计划向GeorgrTuck作了报告。

GeorgrTuck是MGCC早期发展过程中一个至关重要的人物。

1929年9月，Kimber从考利到阿宾顿，他的团队中包括了前文说的总工程师Charles，（设计部还有一个很年轻的工程师叫 Syd Enever，他后来成为索恩利时期的总工程师，创造了MGA和MGB的辉煌时代。精神只能靠心手相连的传承），还有销售总监Ted Colegrove，品牌和公关总监GeorgrTuck。

当索恩利、哈罗德等人发起成立MGCC时，最兴奋的莫过于Georgr Tuck。他说：品牌自身可以设定形象和定位，但要成为民众的集体认知，则需要俱乐部的背书！如果没有粉丝群体，品牌就是自言自语，谁会在乎呢？

由于他积极支持MGCC，所以很多汽车文化史的研究者，甚至把他当成了俱乐部的创始人之一。

Georgr Tuck在1935年后成为MG海外部总经理，负责欧洲和美洲的销售，为MG走向世界立下了汗马功劳。BMC公司成立后，Georgr Tuck先是成为集团的出口事业部总经理，在1958年成为BMC南非公司总经理，直到1969年退休。晚年在南非度过，一直担任MGCC总部副主席兼南非中心主席。

在BMC期间，他成为索恩利的坚强后盾和支持者，后者恢复了阿宾顿的设计部门，继续发挥MG的运动跑车的精神，把MG推到了一个新的高度。

GeorgrTuck听完索恩利介绍拉力赛，非常高兴。这是MGCC第一个向其他品牌汽车俱乐部开放的赛事，Georgr Tuck并不担心自己管理的品牌受到攻击，速度永远只有相对，进步也只能通过比赛。

Tuck说，虽然FAST THAN MOST 是我们的信条，不过我们最近会有一些些调整。在赛场上，我们的目标肯定是胜利，是创造新的速度纪录。但是在民间，在我们车友间，我们在求快的同时，我们还是要给人安全的感觉。

有一天，Kimber收到一封朋友来信，信里附着一张报纸，报纸上有MG的广告。不知是朋友本人，还是其他人，非常调皮的在MG的广告语后面，加上了“bicycles”这个词，读起来就变成这样了：

M.G.f aster than most bicycles

这使得Kimber很不爽，这说明，民间已经有很多类似的调侃，比如MG比绝大多数Carriages（马车）快，MG比绝大多数Snails（蜗牛）快……

Kimber为此郁郁寡欢了好几天。

听说这事，销售总监Ted Colegrove也感觉不好，无论是无心之矢，还是竞争对手的攻击，都可能影响销售。

这一天，它驾车走在牛津镇上，看到一辆巴士在前面行驶。它的后部画着一个非常大的三角形，贯穿整个三角形的是两个显眼的大字和一个惊叹号

SAFETY FIRST!

他突然想到，如果把“IR”换成“A”，FIRST不就是我们MG的精神FAST吗？

他马上驱车回到阿宾顿，直接冲击Kimber的办公室：

我有个想法，SAFETY FAST!怎么样？

MGCC的精神

1932年5月7日，经过精心筹备的Abingdon to Abingdon拉力赛举行了，共有46台组车辆参加。

比赛差点出了问题。一个叫黑斯廷斯（Hastings）的车友，前一天把制作好的比赛路书从办公室带回家里，然后把这一大包东西忘记在卧室里了。第二天当负责比赛的Wood问他要这些物料的时候，顿时傻眼了。

幸亏当时索恩利在车上放了一些多余的一些路书，本来是无心之举，却派上了大用场。记得那块在科兹沃尔德山区的比赛终点牌，还是把一张白纸用红墨水洇成红色代替了的。

不过比赛还是很顺利，特别有趣的是，索恩利建议设立一个紧急刹车点，叫做“MG CLUB“站，事先告诉参赛者，看到MG CLUB站牌，一定要紧急刹车，不能超线。结果，这个MG CLUB站就设在刚开始比赛的半英里处（不到一公里）。当车手们刚刚出发，还在整理手套调整坐姿，准备一番激烈拼杀的时候，突然出现了MG CLUB站，结果46辆参赛车辆中有43辆都过了线。

比赛在格洛斯特郡众多的山丘进行了多个赛段，MG公司在比赛终点的泰晤士河上安排了一艘船，用精美的下午茶招待所有的参赛者、他们的亲朋和来宾们。W.G.Everitt获得了MG挑战赛的冠军，他后来一直热衷赛车，成了水晶宫赛道的总经理。驾驶布加迪参赛的K.W.Bear成为客籍冠军。

Abingdon to Abingdon赛车

这个比赛之后，MGCC加速发展，在7月底迎来了第200位会员，他叫MauriceToulmin。他居然不是MGCC的前50位会员之列，这至今还是MGCC会员发展史上的一个悬案。

因为这位莫里斯图尔敏（MauriceToulmin）是MGCC著名赛车队牛奶饼干队（TheCreamCrackerTeam）的主要成员。​​​​