【文章】刹车失灵后，非得选的话，撞墙还是撞树？_车家号

虽然是个有点那啥的设问，个人看法，万一真撞的话，也许、大概、可能会选撞墙。手动狗头一下：纯个人观点，求碰撞领域的大佬教育。

头铁选撞墙，可能有点反直觉。先陈述下假设：1.这是一个发育完成的树，不是一棵小树苗。2.有一定的车速。

这样的话，撞树相对撞墙会有两个不同：

一个一个说

撞击接触面越小，冲击越大

根据压强公式 P=F/S，撞击时受力面积（S）越大，单位面积承受的压强（P）越小。

撞树：树干接触面积小（尤其是粗壮树木），冲击力集中，可能导致车辆被“劈开”或A柱严重变形，直接威胁驾驶舱2410。撞墙：墙面接触面积大，冲击力分散，车身结构（如防撞梁）能更均匀地吸收能量，降低乘客受伤概率

实际上，汽车在工程上也很难保证对每一个点冲击的周全的。前部的防撞梁、溃缩区、安全气囊，在撞墙时是基本能够确保起效的。曾经一度，碰撞的评测就是撞墙。

有了小角度偏置碰（可以一定程度小理解为撞树）以后，一度扑街了好多车型。物理的力传递，传感器的触发都不能够完全确保。

·接触面积匹配：墙面大平面 vs 防撞梁长条形，力分散路径一致；·溃缩触发条件：均匀受力能按设计预期逐级溃缩，而撞树可能导致单点突破，跳过吸能环节；·气囊触发逻辑：正面碰撞传感器布局针对轴向冲击优化，斜向撞树可能延迟或误判碰撞信号。

而后才慢慢针对小角度偏置碰的安全强化。（也许、大概、可能：现在还有一些车型还是只针对测评里面测试的那一部分进行强化）

粗壮的树：撞上去以后可能车子会甩起来，继续受到别的方向的冲击。而这时，气囊等的缓冲已经作用完了，很难再提供二次保护。即使看上相对柔弱的树，根系是很庞杂坚固的。撞上去可能把车顶起来，侧翻。又硬又细的树，可能会直接一部分插入车内。

看似一次冲击是可能会更小的选择，却又二次伤害的风险。而二次伤害的时候，车与人都基本没有二次保护的能力了。

如果能够选择撞墙，又能够选择撞树。这中间，可能还会有一些可以选择的余地的。

看看，有沙堆、灌木丛、草垛等缓冲物，优先撞击它们。选择软碰撞。如果，副驾驶无人，可尝试让副驾驶侧先接触障碍物，保护驾驶员侧。

尽可能的，减速减速再减速。

更好的是，尽量不要让自己陷入这种囚徒困境。

比如

大概聊到这，一个片面的个人看法，与新老司机们交流。