乐道换帅：艾铁成离场沈斐接任，李斌走向务实

乐道，本应成为蔚来“向下突围”的利刃。

文｜周洲

编辑｜左茂轩

4月2日，蔚来旗下品牌乐道汽车总裁艾铁成宣布离职，这位曾誓言“销量不达目标即下课”的掌舵人，最终因乐道L60销量持续低迷而黯然离场。

蔚来随后宣布，原能源业务负责人沈斐接任乐道汽车总裁一职，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。

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乐道之困

艾铁成的履历堪称跨界典范：宝洁的品牌管理、洲际酒店集团的运营经验、迪士尼的家庭娱乐项目操盘，这些经历让李斌将其视为“最懂家庭用户”的管理者。

2024年5月，在乐道L60发布会上，李斌甚至以“铁成，一定成”的寄语表达期待。这种信任源于艾铁成对家庭场景的深刻洞察。

自 2021 年加入蔚来筹备乐道品牌，艾铁成便以“迪士尼式”的用户体验思维为核心，试图将高端品牌的服务基因注入主流市场。

其主导的乐道L60定位20万~30万元家庭用户，依托蔚来NT3.0平台、900V高压架构和换电技术，主打“合家欢乐”理念，空间设计和能耗控制均针对多人口家庭需求。通过BaaS电池租赁方案，将入门价拉低至15万元以下。这种 “降维打击” 策略一度被寄予厚望。

艾铁成甚至在2024年广州车展上立下军令状：乐道L60的月交付量将在2024年12月破万，2025年3月冲击2万辆，并直言“做不到就下课”。

然而，现实却异常残酷。数据显示，乐道L60在2024年12月实现交付1.05万辆后，2025年1月至3月的交付量骤降至5912辆、4049辆和4820辆，与目标相去甚远。

尽管艾铁成曾公开表示“半途而废非格局”，但销量持续疲软迫使其最终“引咎辞职”。

艾铁成在离职信中承认“营销层面存在欠缺”，导致乐道 L60“未达到与它的产品力相匹配的销量”。乐道虽共享蔚来的技术与供应链，但品牌认知度不足、渠道下沉缓慢、营销策略偏保守等短板逐渐暴露。

艾铁成的离职背后，是蔚来面临的整体困境。这家新势力车企，正面临盈利压力与技术创新之间的博弈。

蔚来长期处于亏损状态。2024年财报显示，蔚来全年交付量达22.2万辆，同比增长38.7%，但净亏损却同比扩大8.1%至224.02亿元，每辆车平均亏损超10万元。这一 “卖得越多、亏得越狠” 的悖论，暴露出蔚来商业模式的核心矛盾。

首先，换电站的重资产模式成为吞噬现金流的 “黑洞”。截至4月1日，蔚来能源已在全国范围建设3239座换电站，运营维护费用高昂。尽管换电是蔚来差异化的核心优势，但在主流市场用户眼中，其吸引力远不及价格敏感。虽然乐道用户可用的换电站已经超过了1500座，但分布与用户需求错配问题显著，部分区域甚至出现“有站无车”的尴尬局面。

其次，研发与运营成本居高不下。2024 年蔚来研发投入达130.37亿元，占营收比近20%，远超行业平均水平。同时，销售、行政费用同比增长22.2%，新品牌扩张带来的人力成本与营销开支激增。

此外，市场竞争的加剧也让蔚来腹背受敌。

特斯拉通过降价策略挤压高端市场，比亚迪、吉利等自主品牌则在主流市场快速崛起。乐道本应成为蔚来“向下突围”的利刃，但因战略摇摆与执行不力，反而成为拖累整体业绩的包袱。

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从理想到现实

据内部人士透露，乐道团队曾因过度追求“用户极致体验”导致运营成本攀升，而李斌对品牌调性的坚持，也让乐道在价格策略上陷入两难—— 既想保持性价比，又不愿牺牲蔚来的高端形象。这种矛盾最终导致乐道在市场竞争中进退失据。

而艾铁成的离职，正是蔚来在规模化与高端化之间艰难平衡的必然结果。当李斌将沈斐推向台前，也意味着“老好人”李斌的用人之道正在向更加务实和果断的方向转变。

接任者沈斐是蔚来创始团队成员，2015年加入后主导构建了全球最大的充换电网络，展现了极强的执行力和资源整合能力。他的上任标志着蔚来对乐道的战略重心从“品牌故事”转向“体系化作战”。

一方面，沈斐的能源业务背景可推动乐道与蔚来换电网络的深度协同；另一方面，李斌与秦力洪的直接介入，意味着乐道将更深度融入集团资源池，以推动乐道加速提振销量。

此次人事调整的核心目标是“提高运营效率”。据接近蔚来管理层的人士透露，未来乐道的研发、供应链、质量部门将向蔚来CEO李斌汇报；营销体系向蔚来总裁秦力洪汇报。此外，蔚来能源业务由CFO曲玉接棒，进一步凸显财务管控与战略协同的双重考量。

此次人事调整后，李斌和秦力洪将深度介入乐道的研发与营销，试图通过资源整合实现“降本增效”。

李斌曾说：“蔚来不是一家车企，而是一家用户企业。”但在残酷的商业现实中，用户企业也需要盈利支撑。

从艾铁成到沈斐，李斌的用人之道从“理想主义”转向“务实整合”，既是应对危机的无奈之举，亦是对造车本质的回归——汽车产业的竞争，终将归于供应链、效率与用户体验的硬实力之争。乐道的成败，或将决定蔚来能否在2025年的“生死时速”中冲出重围。