悬架系统门道多，必选大脚版！福特烈马2.3T 荒地实拍

国内市场的硬派越野车中， 福特烈马的人气绝对是数一数二的。作为全球车型的优势，不仅众多品牌提供的海量后市场配件，还有无数海外玩家的改装方案可以参考。

引进国产之后，除了个别限量版之外，烈马售价区间29.98万～39.98万元，在合资品牌硬派越野车中，也没有对手。所以在「合资、硬派、燃油」SUV这个赛道上，烈马成为30-40万元区间中最能打的一款产品。今天我们就看一看售价39.98万元的烈马2.3T 荒地，感受一下这款在中国和美国都人气超高的硬派越野车。

配置差别

烈马的车型分为：远湾、墨钻、墨钻大脚版、长滩、长滩大脚版、荒地。最便宜的远湾配置很低，基本没有人选择这个配置；墨钻和长滩小脚车型都是分时四驱和HOSS 1.0悬架系统，大脚车型配的是HOSS 2.0悬架系统；荒地则只有一款大脚车型，自然也是HOSS 2.0悬架，还有防倾杆自动断开功能。并且，所有车型中只有大脚版是EMOD智能四驱，小脚车型都是分时四驱。全系动力都是2.3T+10AT，最大差别就是四驱与悬架系统，其他轮胎、音响等细节差异就不展开了。

大脚版外观气势十足

大脚基本是每一个烈马玩家的标准化外观，因为大脚烈马的气势非常突出，与旁边的墨钻小脚相比，小轮的气势就要差大脚版一截。即便把烈马大脚版放在大G旁边，气势都不落下风。

荒地标配重型模块化钢制前杠和大脚轮胎以及2.5英寸升高，最小离地间隙达到273mm，接近角/离去角/纵向通过角分别是45/37/26度。接近角和离去角都是原厂量产车中罕有的数据。

这辆烈马荒地，翼子板上带有荒地版专属徽标。同时换装了可开启的BESTOP软顶，加装了一组射灯，仅这两处改动，立刻个性和颜值就跳脱出来了。

当然，BRONCO能换的零件太多了，前格栅、轮眉、前后杠、行李架、侧梯等等。除了越野能力强悍，它的可玩性也是这款车最大吸引力。

内饰超多细节符号

坐进车里，相信你对烈马的喜爱绝对会增加更多，整个内饰不仅将越野车的狂野气质烘托到位，也将烈马独一无二的精神展现无遗。

荒地版内饰使用的黑色为主色，鲜明的黄色缝线以及细节装饰件为点缀。在副驾驶面前的中控台上，有荒地版独有的等高线地图纹理装饰，这一纹理以压痕的工艺同样出现在座椅上。等高线地图对于越野爱好者来说，是规划行程的重要工具，这一符号化的细节装饰，也将荒地版的主题具象化。

方向盘、挡杆上有烈马的logo，似乎厂家也更愿意强调：你驾驶的是一辆烈马，而不是一辆福特车。在前方储物格和杯架之间，还有一块小饰板，做成了烈马前脸的造型，这些小细节能提供巨大的情绪价值。

仪表台中央，设置了一排按键，包含前防倾杆断开、前/后桥差速锁、坦克掉头功能等，以一整块软橡胶覆盖提供防水防尘性能。挡杆后方设置了四驱系统和驾驶模式的旋钮，荒地版的「G.O.A.T.全地形智能管理系统」也是全系顶配，提供：标准/经济/湿滑/泥泞/ 沙地/岩石爬行/Baja共7种模式，远湾、长滩、墨钻等版本，则是在此基础上做了些许减法。

购买建议

售价49.88万元的大沙丘和43.88万元的大沼泽都是限量版，荒地是作为量产版中的顶配车型，售价39.98万元。烈马的细节配置差异非常复杂，我在此不一一列举对比。首先，在预算充足的情况下自然是越高配越好，不仅节约后期加装的麻烦，也有更多零件享受原厂质保。

不过，需要注意的就是悬架系统差异，上文提到小脚车型都是HOSS 1.0。大脚版是HOSS 2.0，带有2.5英寸的升高，使用的是Bilstein三段式氮气减震器。这其中有一个重要差异就是转向机构，HOSS 1.0只提供基础转向系统，如果买了小脚车型，回去自己换一套大脚，一般路况可能没有问题，但如果在非铺装路越野时候，转向机构可能会出现问题，所以一步到位还是购买HOSS 2.0的大脚版车型，没有后顾之忧。另外，国产版烈马在HOSS 2.0悬架系统上有2项「国服福利」，海外HOSS 2.0提供的是基础或大脚转向机构，后桥没有稳定杆；国版HOSS 2.0提供的是福特高性能转向机构，并且标配后稳定杆，这两项都是HOSS 3.0标配项目。转句话说，国版烈马是一个2.5版本的HOSS系统，所以无论墨钻还长滩，选大脚版不仅外观好看，悬架系统的级别也更高。当然，直接选本文的主角荒地更是一步到位。哪个配置性价比高？这种大玩具就不用聊这么煞风景的话题了。