合资还是国产？凯美瑞PK汉DM-i，选谁更好？

面对新能源成为今后发展趋势的现状，各大车企也纷纷开启转型之旅，其中国产阵营的比亚迪就是成功的代表，旗下的车型依靠性价比和技术的优势，吸引了不少消费者的关注。搭载插混动力的中大型车的汉DM-i就算得上是热门产品之一，那么手握18万左右预算的情况下，和丰田凯美瑞双擎版对比，两者之间该如何选择呢？本篇文章笔者就来客观剖析一下两者的产品力表现，一起来看看吧！（注：本文配图上为汉DM-i，下为凯美瑞）

和以往的评测报告一样，为了确保公平性，个人特意选取了价格相差不大的两款配置版本，它们分别是指导价18.58万元的汉DM 2025款 智驾版 DM-i 125KM尊贵型以及优惠完17.28万（指导价为20.48万，优惠价仅供参考）的 凯美瑞2024款 双擎 2.0HS 运动版。

对于两者的外观设计，估计各位朋友都不陌生，其造型风格均有着较高的家族辨识度。汉DM-i延续了Dragon Face设计语言，无论是造型锐利的头灯组合，还是贯穿车头的粗壮镀铬饰板，都让其获得了较高的外在颜值。

凯美瑞的造型设计也显得较为激进，类似蜂窝状的黑化进气格栅以及造型动感的导流槽设定，整体看起来有着较足的攻击性。与此同时，侧面采用前低后高的造型布局，给人一种蓄势待发的感觉。平心而论，就这两款车型的外观来看，都有着可圈可点的表现，谈不上谁美谁丑？正所谓萝卜白菜各有所爱，具体还得由您的审美来定。

尺寸部分，定位中大型车的汉DM-i，长宽高分别为4995/1910/1495mm，车身轴距达到2920mm。中型车身份的凯美瑞，则有着4915/1840/1450mm的长宽高和2825mm的轴距数据，虽然两者的定位有差异，但来到内部乘坐空间，其表现都可以较好满足日常家用，再加上这两款车都有着较为柔软厚实的座椅布局，乘坐舒适性也挑不出明显的短板。

要说起汉DM-i的优势，则在于配备了前排座椅加热/通风和主驾驶座椅记忆功能，较好确保了用车体验感。而后者想要体验到上述这些座椅功能，需要花钱选装才能完成。

内饰方面，汉DM-i的中控台设计，仍然有着浓郁的比亚迪家族韵味。环抱式的结构造型以及双拼的配色，再加上大量软质材料包覆其中，论起实车质感，符合目前家族旗舰轿车的定位。自适应旋转的15.6英寸中控显示屏，内置DiLink车机系统和D100智能芯片，有着较为丰富的智能功能可供使用。

凯美瑞的座舱造型也具备一定的设计美感，T字形的中控台布局，看起来层次感分明，并且细节区域的缝线和软质材料包裹，档次感还算可以，但豪华营造和前者还有差距。12.3英寸的中控显示屏配备高通骁龙8155P芯片以及和华为合作的车机系统，有着声纹识别等一些特色功能可供使用。

智驾部分，两者都提供L2级辅助驾驶功能，汉DM-i比凯美瑞多出了自动泊车入位、自动代客泊车、后方碰撞预警、前方交通穿行预警等多项主动安全技术和高阶辅助功能，因此这也成为了汉DM-i的独特优势所在。

最后来看两者的硬件表现，汉DM-i采用1.5T发动机+前置单电机的动力总成，电机有着200kW的最大功率和315N·m的峰值扭矩，动力输出较为强劲，6秒级破百的加速成绩，高速超车不在话下。配备容量18.31kWh的磷酸铁锂电池组，可实现125km的纯电续航里程。WLTC综合油耗为1.06L，除了能够当做电车用于上下班通勤以外，油电都充足的状态下，综合续航里程达到1350km。除此之外，得益于可变悬架的运用，也相应提升了驾乘质感。

凯美瑞搭载2.0L油电混动系统，2.0L发动机有着112kW/188N·m的账面参数，前置电机拥有83kW的最大功率及206N·m的峰值扭矩。凯美瑞的动力亮点在于比较平顺线性，实测8.8秒破百的加速成绩，虽谈不上优秀，但对于家用而言，已经足够了。WLTC综合油耗为4.5L/100km，和汉DM-i对比略逊一筹，但作为一款挂蓝牌的车型，经济性表现依旧属于头部水平。除此之外，装备麦弗逊+双叉臂的悬架结构，侧重舒适的调校，也导致过弯或者激烈驾驶的时候，侧向支撑表现一般。

综合来说，通过上文对汉DM-i以及凯美瑞的对比评测，可以看出整体表现都做到了令消费者满意。不过因为汉DM-i有着中大型车的身份、性能占优的插混动力以及比较出色的智能表现等标签加持，结合售价而言，性价比要突出一些。因此如果你想买辆性价比高的插混轿车，汉DM-i的确是个不错的选择；若日系品牌是硬性要求，比较倾向于传统车型，又对后期保值率或者油耗比较敏感的话，凯美瑞同样值得入手。