插混和增程怎么选?
我一直认为:不论是整套系统的合理性和效率,都是插混胜!
首先是高速巡航工况,发动机工作在效率最高的区间,燃油燃烧产生的能量能最大限度地转化为驱动车辆前进的动能。增程车增程器的热效率与插混车相近,但它却需要把燃油转化为电能,电能再转化为动能来驱动车辆,两次能量转换造成的能量损耗最多高达20%。
接着是动力,在急加速这种最需要动力的工况,插混车可由发动机和电机并联出力;而增程车的增程器只负责发电,只能由电机驱动车辆,如在亏电状态下持续全动力输出,就算增程器满负荷工作,供电也不足以满足电机的全功率输出。
最后是NVH,同样是馈电时进行高速行驶或全力加速,增程器需要“声嘶力竭”的工作才能勉强满足电机的部分电能需求,插混在NVH方面有着先天优势。
比亚迪从2008年F3DM开始坚持插混技术路线17年,共经历了五次技术迭代,最长续航超2100km,其单档DHT具有简单、高效、低成本的优势。另外,吉利和奇瑞也凭着10多年的技术积累,分别推出了雷神三档DHT Pro和鲲鹏C-DM。
总结:如果你看中一款增程车,碰巧又能在插混阵营中找到平替,那么插混才是更优选择。
评论(2)
举双手赞成!混动至少完全没有里程焦虑!综合用车和保养成本,肯定比燃油的低。就算6~8年电池老化,电续航里程衰减,也还可以用油再开二年。然后应该就能换车了。
赞同。