火星说车
刚刚进入4月，各大新能源品牌就拿出了自己的成绩单，而在新势力品牌阵营中，小米的表现颇为亮眼，以交付超29000辆的业绩再次展现了强大的品牌号召力，这一数据不仅刷新了小米品牌单月的交付纪录，更展现出销量快速攀升的势能。小米品牌虽然成立仅一年时间，但凭借首款车型SU7的强势表现，目前已经在国内新势力阵营中站稳脚跟，接下来我们就详细看看小米汽车3月的表现。
从具体车型表现来看，SU7系列仍是绝对主力，目前累计订单已突破32万辆，交付量达18万辆，剩余订单量仍保持在14万辆以上，订单的积压也显示出SU7的火爆。值得注意的是，3月中旬上市的SU7 Ultra版本在发布后2小时内即收获超1万份大定订单，其81.49万元的定价区间突破了品牌原有价格带，标志着小米汽车成功切入高端性能车市场。
从目前小米的发展情况来看，未来要想进一步提升销量，产能提升是核心关键，北京超级工厂目前通过双班生产模式将月产能提升至3万台级别，二期工厂建设进度过半，规划年产能15万辆，预计2025年中投产后将显著缓解交付压力，而小米官方也表示今年有信心达成年产35万辆的目标。之所以有如此底气，还是与小米自身稳健的财务表现有关，根据最新的财报显示，小米24年全年营收达到3659亿，同比增长35%，而汽车等创新业务营收达328亿，呈现快速发展之势。
而在后期产品规划上，定位中大型SUV的YU7计划于6-7月上市，4999mm车长与3000mm轴距的尺寸参数，配合30-40万元的定价区间，将填补小米在SUV车型上的空白。整车预计依旧会提供单电机板和双电机版，同时全系标配激光雷达的智驾方案，在延续了SU7的技术路线同时，又满足了偏向SUV的用户。而YU7的上市也将让小米形成“轿车+SUV”双车型格局，而YU7也有望复制SU7的爆发轨迹。
而针对用户在补能上的需求，目前小米与蔚来、小鹏、理想达成的充电桩互联互通合作，小米车主可使用的第三方充电桩数量突破3.5万根，覆盖全国90%以上的地级市，这种轻资产运营模式既规避了自建充电站的重投入。
展望未来，小米汽车当前12万辆的积压订单虽彰显产品吸引力，但也对供应链管理和质量控制提出更高要求。随着YU7上市与SU7 Ultra交付放量，产品组合的丰富度将进一步提升，但后期如何避免车型间的内部竞争，实现差异化协同成为关键。而从行业竞争格局看，零跑、小鹏等新势力3月销量分别达到3.71万和3.32万辆，同样拥有亮眼的表现，随着市场竞争逐渐白热化，小米汽车需要持续强化技术护城河。
总结：
根据高盛最新的研报显示，小米汽车的目标估值进一步上调，高盛认为其市销比有望超越蔚来、理想，这也体现出资本市场的期待也在快速提升。雷军也表示，未来小米将实施“人车家全生态”战略，随着各款新车型逐步实现深度协同，小米在2026年冲击50万辆级的目标也并不遥远。
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