秦L EV一改调性，在车身尺寸上做起了减法，车长竟比定位更低的秦PLUS还要短75mm，仅仅4.7米出头，可轴距却比之前的秦L DM-i车型还要长出30mm。
基于e平台3.0 Evo打造的秦L EV全系配备后驱电机布局，都说真男人开后驱，更均衡的前后轴荷分布能减少动力传递损耗，加速效率和动力响应都能得到优化，而且无论低配的110kW还是高配的160kW动力版本，都采用了转速最高可达20000rpm的十二合一高效电机，动力输出充沛丝滑还高效，综合百公里能耗只有不到11kWh。配合比亚迪800V电气架构下的二代刀片电池技术，其能量密度、快充倍率上都有提升，即便只需搭载46和56kWh两块容量不大的电池组，亦可提供470km和545km的CLTC续航里程，尽管数据并非同级最高，但在重量和体积上可以得到很好的控制，实际的达成率大可不必担心。
全系标配天神之眼C高阶智驾系统DiPilot 100，三目纯视觉方案，支持高速领航（HNOA）、自动泊车等常用功能。尽管城区NOA和某些复杂场景下还不太可用，但其在更高使用频率的高速场景下，车道领航、智能避让、上下匝道等表现，基本与带雷达的版本差别不大，在拥堵或者长途场景下的能减少一定的疲劳感。
速度实验室
评论(2)
车长优势不多，感觉傻大粗一样
感觉dmi更好看
车长优势不多，感觉傻大粗一样