言车有徐
小米SU7在高速上碰撞爆燃这事，已经过去了好几天。三条鲜活的生命就这样瞬间没了，也着实让人惋惜和心痛，尽管如今网上还是众多纷纭，但这桩惨剧无疑也引发了行业的深思，其中智驾配置的“双标”无法忽视。
我们先来梳理一下这次事件，3月29日晚，三名女大学生开车去安徽考试，在行驶过程中开启了智驾，车速为116公里/小时。事故发生在夜间施工作业区，而车辆在碰到障碍的前2秒才提醒驾驶员人工接管，这几乎没有给车主反应的时间，所以车辆立马就撞上了公路中间的护栏，引发电池爆燃。
按理说，车辆其实是提前提醒了驾驶员的，可为什么最后还是酿出了如此惨剧？最重要的原因还是因为反应时间太短了，实际上就只有两秒，即便是踩了刹车，仍旧难以规避撞车风险，而事故调查报告中“系统预警仅2秒”“AEB功能未触发”等关键细节的背后，更是暴露出了低配智驾的致命缺陷。
要知道，如今智驾在国内汽车市场盛行，很多车企为了提高竞争力，存在着过度营销的情况。比如在小米SU7官网，就能看到“端到端全场景智能驾驶”等字样，可并不是所有版本都这样，像是标准版就仅搭载1个毫米波雷达，算力水平与10万级车型相当。实际与宣传的落差，就是在给用户埋下“定时炸弹”。
当然，这也不是危言耸听。因为小米SU7一共有三个版本，一个是后驱标准长续航智驾版，只配备了1个毫米波雷达，计算能力为84TOPS；至于后驱超长续航高阶智驾Pro版和四驱超长续航高阶智驾Max版，都配备了3个毫米波雷达和1个激光雷达，计算能力为508TOPS。而出事故的车辆呢？恰恰就是没有激光雷达的标准版。
毫无疑问，激光雷达对于智驾是非常重要的。相比起纯视觉方案，拥有激光雷达的智驾系统会有更高的感知能力，其在任何没有光线的情况下可以看到200米。而小米SU7的入门级纯视觉智驾方案，在夜晚等低光环境下，系统感知能力相对日间行驶会有大幅下降，特别是遇到锥桶、水马、石头、动物等障碍物，更是很难感应到。
激光雷达的缺失，也使得车辆在夜晚或者遇到静止障碍物时等同于“睁眼瞎”，碰撞前2秒才提醒驾驶员接管，这识别率在生死关头就如同笑话。说难听点，这哪儿是什么“智驾”？说是“死神直通车”也不为过。
我们不否认，在近年来国内的智驾取得了显著的进步，到了2025年，汽车圈更是开启了“全民智驾”的潮流，就连10万以内的车都拥有智驾的功能。可扪心自问，用价格将智能安全配置差异区别开来，不就是对消费者的不负责吗？
纵观现在的车市，无论是新能源车还是油车，都开始上智驾了，放佛没有智驾就没有灵魂。但本质上讲，这也导致目前市面上的智驾技术参差不齐，而更多的智驾其实就像刚学会走路的婴儿，让这些没有得到充分验证的技术匆忙上车，就是把用户当成小白鼠。
另外，别看“全民智驾”说得好听，但明眼人都知道这只是为了拉低智驾的门槛，所谓的高阶智驾甚至还没有配备激光雷达，宣传时吹得天花乱坠，一出事就到了驾驶员全责。
除此之外，就现阶段而已，所有的智驾都只是辅助驾驶，包括特斯拉和搭载华为智驾的车，所以驾驶员必须始终保持警觉并准备随时接管车辆，要把敬畏生命放在首位。
写在最后
总而言之，这场悲剧不仅是将小米推上了风口浪尖，也给整个汽车行业敲响了警钟。科技不应该在安全上做减法，这不单单只是省成本这么简单，毕竟生命经不起“侥幸”。
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