到店体验二代哈弗枭龙MAX，亮点几乎都不在静态部分

到店看车的时间是2025年4月7日，此时的二代 哈弗枭龙MAX正处在预售期，预售价区间为13.88万-17.68万。我们知道上代哈弗枭龙MAX的售价区间为15.98万-17.98万。二代哈弗枭龙MAX的起售价相比上代车型已经降低了2.1万。

从静态来看，二代哈弗枭龙MAX与上代车型的变化并不大。首先是尺寸方面，二代哈弗枭龙MAX的长宽高分别为4780*1895*1725mm，轴距为2810mm，与上代车型相比，车身长度增加了22mm，轴距增加了10mm，宽度和高度保持一致。

设计的调整还是挺明显的。前脸部分，二代哈弗枭龙MAX采用了贯穿式的灯带，其中车标也做成了发光字，两侧做了通风口，与上代车型相比，显得更加有科技感。车尾同样用上了贯穿式的灯带，灯带分为上下两个部分，上半部分是整体的线条，下半部分的中间采用了虚线。侧面变化不大，特别是腰线和传统的门把手都与上代车型几乎一致。

内饰的变化同样明显，取消了上代车型的副驾驶娱乐屏，仅保留了液晶仪表和中控大屏。中控大屏的尺寸提升到了14.6英寸，不仅显示面积更大，显示效果也更清晰。

只是展车采用的这款浅色内饰并不适合家用。因为它太白了，这种白色虽然会提亮车内视觉效果，让车内更加温馨，但也有一个很大的缺点，那就是脏了之后很容易看出来，若是不细心打理，那么它很快就会变得很邋遢。

作为一款家用车，二代哈弗枭龙MAX在空间方面的设计很合理。特别是第二排的座椅，在空间方面，得益于2810mm的轴距，第二排的腿部空间余量很充足。第二排座椅的靠背有两个档位，一个是27°，一个是32°，能够适应不同的场景。第二排座椅在放倒之后跟后备箱形成了一个纯平的空间，能够兼容当前流行的露营场景。

以上就是静态部分能够看到的东西。与上代车型相比，二代哈弗枭龙MAX对设计进行了调整，整体看起来更加精致，在空间方面，作为一款5座的SUV车型，它的后排空间和整体的空间拓展能力都还不错。不过，这些并不能帮它建立竞争优势，因为设计精细和空间灵活这样的优势，它的竞品也都有，甚至有很多车型比它做得还要好。

与竞品相比，二代哈弗枭龙MAX的核心优势就一个。那就是它全系标配的这套第二代Hi4的动力系统。

这是一套插电式混动的四驱系统，但是它的电机数量却跟传统的插电式混动前驱系统一样，都是两台电机。这源于一个大胆的想法。传统的插电式混动前驱系统的前机舱内有一台驱动电机和一台发电机，若要实现四驱，就要在后轴增加一台电机，这样一来不仅结构更加复杂，能耗也会随之提升。Hi4的创意是将前机舱内的驱动电机直接挪到后轴，原本的发电机依然做发电机的工作，并兼职驱动电机。因为驱动电机和发电机大部分时间都是不同时工作的，可以由一台电机兼任。这样一来，就在没有增加电机的情况下实现了四驱。并且由于结构并没有更复杂，能耗也跟传统的插电式混动前驱差不多。

二代哈弗枭龙MAX搭载的第二代Hi4在第一代的基础上进行了优化，其1.5L发动机的热效率为41.5%，通过2挡DHT直驱车轮。与双电机配合驱动，推动二代哈弗枭龙MAX可实现6.8秒破百的性能。同时能耗也不高，在WLTC工况下的馈电油耗为5.3/5.35L/100km。作为一款混动车型，二代哈弗枭龙MAX提供了两种纯电续航里程的版本，分别为CLTC工况下的110km和165km。

在能耗差不多，价格差不多的情况下，二代哈弗枭龙MAX实现了四驱，特别是它的动力性能还相当不错，就是它与市场上同类产品最大的不同，也是最大的优势。

此外，二代哈弗枭龙MAX还在时下流行的智驾方面，搭载了长城汽车的Coffee Pilot Plus智驾系统，这是一套视觉感知方面，感知硬件包含了8颗车外摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达。在功能方面支持高速NOA和城市NOA，另有丰富的智能泊车功能。在这个价位，视觉方案是主流，不过目前的国产视觉智驾方案在实际表现方面，受到了不小的质疑，二代哈弗枭龙MAX也未强制给用户配上，而是仅高配车型搭载，中低配车型提供了L2级车道巡航。

写在最后

在同质化特别严重的时期，二代哈弗枭龙MAX有着明显的差异化，就是它的这套能耗跟插电式混动前驱差不多的插电式混动四驱，可以让用户在选择四驱的时候不必担心售价高和能耗高。从这个角度来看二代哈弗枭龙MAX这款车很特别。

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