合资该不该退出中国？你不妨先看看这辆车

最近，“合资必死”又成了热搜上的老调重弹，其实没有，我开玩笑的，这种观点根本站不住脚，也不尊重我国的英明决策，怎么可能能上热搜。就是有人拿着一口伪民族主义的锅，满嘴跑火车，说合资车没技术、割韭菜、不思进取、阻碍自主……

他们喊得越响，我们就越想问一个问题：

是谁告诉你，合资企业不能为中国造一辆好车？

不妨看看这辆刚刚预售的新车——宝骏享境。

它出自上汽通用五菱，一个“合资背景”的中国企业。

它不靠口号，不玩概念，用一辆起售价13.28万元的家轿，把智能、电动、舒适、性能、安全都做到了“合资和国产都没做到的越级水平”。

合资？中国？这不是对立，这是进化。

技术不是口号，是造出来的

在杭州电竞中心，上汽通用五菱发布了“技术进化日”。没有一句“遥遥领先”，但每一项技术都让人闭嘴。

宝骏享境搭载了灵眸智驾进阶版。它能实现：

• 无高精地图的城市领航；

• 云端地图选车位 + 自动泊入的代客泊车；

• 全速AEB防护 + 倒车防误踩 + 前后全程安全辅助。

这些功能，不是展台概念，也不是选配，而是13万级起售的实装配置。你说它是合资，那合资为什么能比大多数国产品牌更快实现落地？你说它没技术，那你能拿出几款国产车真正敢在AEB和泊车系统上“全程实战”？

喊技术独立很容易，难的是——技术的结果要有人买单，用户要真能用上。

什么才是真正为中国用户造车？

宝骏享境是智能家轿，但它也很懂“生活”。

它有：

• 5米车长的溜背造型，气场比肩C级；

• 全车39处Nappa真皮包覆 + 4座吸风通风座椅，质感比肩30万豪车；

• 双层夹胶静音玻璃 + 米其林新能源胎 + 巴斯夫定制车漆，既静谧又高级；

• 灵语AI座舱，行业唯一可识别8大方言、12种重口音的语音助手，不靠云端，不拖延、不打断。

谁说中国人只能在“体验”上将就？

谁又规定“价格低就只能凑合”？

真正的为民造车，是用有限的价格，给用户无限接近理想车生活的体验。

这件事，五菱做到了，不靠营销，靠技术。

合资的身份，中国的灵魂

那些天天在网上嚷嚷“合资滚出中国”的人，大概从没理解过什么叫“合资企业的中国落地”。

上汽通用五菱，是中美合资没错，但它也是首个突破3000万辆总销量、新能源累计销量275万辆的中国品牌。

它是第一个大规模普及人民代步车的车企；

是第一个让AEB和代客泊车成为10万元级车型标配的车企；

是第一个在新能源商用车上规模化推广增程技术的车企。

这不是洋人的技术，也不是口号党的功劳。

这是无数扎根中国的工程师、产线工人、供应链管理者、产品经理用时间换来的硬实力。

所以，那些“植物系”键盘侠们，请先看看事实再喊口号。

五菱没有拿用户当流量，它用一辆车回应了这个问题：

合资退不退出中国，关键不在身份，而在你有没有把车造好。

写在最后：车，是看得见的技术投票

当我们说“技术平权”的时候，不是喊情怀，是要让好技术不再被价格绑定。

宝骏享境，预售13.28万元，插混和纯电任选，技术不缩水，体验不将就。

这不只是一辆车，更是一种对当下价值观的挑战——

你愿意为讲故事的付费，还是为真技术投票？

合资不该退，做不好车的企业才该退。

中国不需要“纯血统”的情绪，中国需要为用户负责任的结果。