人汽
作者：谢媛媛
2025年一季度的中国车市，用一组数据撕开平静：1月零售销量同比下滑12.1%，创十年新低，但新能源渗透率却逆势攀升至56%；当所有人都以为传统车企要被新势力压垮的时候，传统车企在主流依然站得很稳。
相比对于“新能源”的莫衷一是，在“智能化”维度上，无论传统车企还是新势力都达成高度共识，竞争也由此推向更高烈度。只不过在一连串由智驾导致的恶性交通事故发生后，夸夸其谈的遥遥领先们也应该挤一挤水分。
“伪智驾”人人喊打，智能化谁在裸泳？
传统车企逐步苏醒。一汽丰田以“时光焕新计划”打响反击战，3月销量7.1万辆，同比增长22.3%。与此同时，叠加直营化定价—— 卡罗拉由总部统一定价，4S店仅负责交付，彻底打破经销商价格内耗。这种“全国一盘棋”的模式，让终端价格直接击穿行业底线。
新势力“阴晴不定”。零跑3月交付3.7万辆，同比增长154%，靠的是B10车型预售价下探至10.98万；小鹏则通过G6/G9改款实现月销3.3万辆，连续5个月站稳3万俱乐部，证明“降价不等于降质”的逻辑正在被验证；小米SU7以29000辆交付量逼近3万大关，但安徽高速自燃事件为其后续扩张蒙上阴影。
当价格战进入“边际效益递减”阶段，智能化成为车企突围的终极武器。上汽与华为的“尚界”品牌计划将L2+智驾下探至15万区间，直接冲击小鹏、蔚来腹地。比亚迪率先喊出“全民智驾”，全系车型升级智驾功能；吉利银河凭借自研“天地一体”智驾系统，3月销量9万辆，同比激增290%。
深圳、北京等地率先出台L3上路法规，广汽、奇瑞宣布2025年量产L3车型。小鹏计划2026年推出L4级低速无人车，广汽则瞄准2027年个人用户L4车型。这场竞赛中，数据壁垒成为关键——特斯拉FSD在华落地缓慢，而本土车企凭借海量路测数据快速迭代。
但隐忧也不断浮现，智驾技术同质化加剧。极氪、岚图等品牌接入DeepSeek大模型补齐短板，但算法优化空间收窄；激光雷达成本虽降，但车规级芯片短缺问题仍未根治。更致命的是，消费者对“伪智驾”的容忍度趋近于零——某品牌高速NOA误判事故引发舆论海啸，暴露出技术可靠性短板。
有人逆天改命，有人断臂求生
传统车企不断画出“第二曲线”。一汽-大众3月销量15.4万辆，其中奥迪品牌贡献5.6万辆，新能源渗透率突破20%。其转型逻辑是“燃油车保基本盘，新能源抢增量”。广汽丰田的铂智3X迎来预想中的爆发：仅仅20天时间，大定销量达到1.5万台。广汽埃安当月销量更是达到了3.4万，超越了新势力品牌销量榜中排名第三的小鹏。
实际上，在2025年3月新势力品牌销量榜中，跻身TOP 10的深蓝、极氪、极狐、阿维塔和腾势的五个品牌均来自传统车企，月销量破万。极狐、阿维塔更是高成长性品牌，前者同比增长超500%，后者同比增长超100%。
过去，新势力还能在资本的支持下一直靠烧钱维持性价比，现在各品牌已经将盈利提上日程。蔚来李斌信誓旦旦：今年4季度一定要实现盈利。
零跑通过全栈自研，在电子电气架构、电池、智舱、智驾等六大核心领域用上了自己的产品。从2022年至今，零跑没再发布过一款超过20万元的车型，但却在去年第四季度首次实现了阶段性盈利。
小鹏董事长何小鹏甚至亲自下场，将技术、采购、管理一手抓，只为做到“不该花的钱不花”，华为则通过与上汽合作，将智驾产品的采购成本、生产成本降下来。
与此同时，各大车企还从去年年初起集体接入DeepSeek，尤其是传统车企旗下的新能源品牌，包括极氪、岚图、智己、东风等众多品牌，以此弥补自身的智能化短板，提升了行业整体的智能化水准。
虽然只是开年第一季度，但2025年车市基调已经雏形渐显：既是旧秩序的崩塌，也是新规则的建建立：价格战没有终点，成本控制能力成生死线，自研+垂直整合是唯一出路；智驾进入“实用主义”时代：L3落地倒逼技术回归场景，过度炫技将遭市场淘汰；国内车市正从过去“野蛮生长”迈进“精耕细作”时代——无论从哪个角度衡量，这都是值得欣喜的新气象。
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