三号技师
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当地时间1月6日，马自达北美公司（MNAO-Mazda North American Operations）公布了公司2025年12月及全年经营业绩信息。 数据统计显示，马自达北美公司2025年12月售出32,610台新车，较2024年同期的40,201台，同比下降18.9%；2025年全年共售出410,346辆新车，较2024年同期的424,382台，同比下降3.3%。 马自达在一份新闻稿中提到，尽管总体业绩未能超越2024年，但仍有许多亮点。1、12月32,610辆车销售量是自1990年至今单月销量第三高；CX-50在12月的销量创有史以来最高纪录，达到了10,783辆。 在2025年业绩快报中，MX-5 ND数据格外亮眼，其交付量达到了8,727台（MX-5售出4,684台、MX-5 RF售出4,043台），同比增长7.7%，这对于一款问世十年的”老车“来说十分难得。 时间轴向前拉动，MX-5 ND十年内年销量基本稳定在8,000-9,000台，2017年的11,294台成绩是历史最高，2022年的6,171台是历史最低。
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自2026年1月1日起，Oliver Blume将不再担任保时捷首席执行官一职，其职务将由迈凯伦前首席执行官Michael Leiters接任。近日，这位前保时捷高管在接受媒体采访时谈到，此前取消一款关键内燃机动力车型的决定是一个错误。 Oliver Blume谈到，当时做出这一决定是合理的，因为公司预计Macan EV能填补市场空白。基于当时可获得的数据及公司对市场的评估，当时会做出这样决定，但如今情况已变得不同，公司已对此做出了回应，开始增加内燃机和混动车型供给。 保时捷高高称，从技术层面讲，Macan尚未到正式退役的时候，但这款使用内燃机动力的SUV将于今年晚些时候停产，Macan名称将独属纯电车型。 目前，还没有准确的关于Macan内燃机动力替代车型消息，其有望与全新奥迪Q5共享PPC平台开发。此外，有媒体报道称，鉴于留给保时捷的开发时间十分有限，Macan替代者可能会直接”移植“奥迪的四驱系统，而不是像Macan一样基于该技术再内部开发偏后驱四驱。
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家轿市场又要卷出新高度了！比亚迪今晚（1月8日）正式推出了 2026款秦L DM-i和秦PLUS DM-i的210KM长续航版。一句话：用更少的钱，给你更大的电池和更越级的配置。 秦L DM-i 210KM版：它直接把纯电续航干到了210公里，成为同级首款突破200公里的插混轿车。这意味着对于每天通勤40公里的用户，基本可以实现 “一周一充” ，满油满电综合续航更是达到2110公里，跨省长途毫无压力。 其顶配的 “210KM云辇型” 首次为秦L车系配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统，配合多连杆独立悬架，能大幅提升行驶质感和舒适性。此外，一体式智能冷暖冰箱、W-HUD抬头显示、TBC高速爆胎稳行系统也都安排上了，堪称“配置天花板”。该版本限时权益价12.28万元，比老款顶配反而更便宜。 再看更接地气的秦PLUS DM-i 210KM版：首次将210KM超长纯电续航的插混车型价格打入了8万元区间（起售价8.98万元），堪称“续航超大杯”下放。它同样具备210公里纯电续航和2110公里综合续航，亏电油耗低至2.79L/100km。智能方面搭载了天神之眼C-辅助驾驶系统（DiPilot 100）和智能座舱高阶版DiLink 100。 比亚迪这波操作，恐怕又让不少竞品和刚提车的老车主感到压力了。
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