韩国第二大车企与奇瑞战略合作，为何又是奇瑞？

去年下半年突然有消息称韩国品牌“KG Mobility”有望重返中国市场，之所以会有这样的说法，是因为当时奇瑞汽车与韩国KGM达成战略合作，将帮助KGM在韩国开发一款SUV，后续将陆续开发更多中型或中大型SUV。

今年4月2日，奇瑞与KGM的合作迎来了最新进展，韩国KG Mobility已经在安徽芜湖与奇瑞汽车正式签署中大型SUV联合开发协议，奇瑞将为KG Mobility提供生产平台，协助该车企打造新一代中大型SUV产品体系，此项目命名为“SE-10”，将涵盖燃油车、新能源车两大领域，新车计划在2026年完成开发。

除了合作造车外，奇瑞还将在自动驾驶、电子电器硬件、系统软件等多方面与KG Mobility加强合作。

很多人可能对KGM感到陌生，其实它的前身就是韩国“双龙汽车”，这家车企的发展历程相当坎坷，品牌在1997年被大宇汽车收购，仅三年后（2000年）再次被出售；2004年，上汽集团收购双龙汽车49%股份，随后成为双龙汽车最大股东；2009年，受金融危机的影响双龙汽车破产，上汽集团退出；2011年，双龙汽车被印度马恒达收购；2020年，双龙汽车再度破产，被马恒达踢出局；2022年，双龙汽车被韩国KG集团纳入麾下，并在2023年正式更名为KMG。

虽然KMG属于韩国第二大车企，但综合实力似乎并没有奇瑞强，特别是在新能源领域，自主品牌车企的实力已经位居全球领先水平，奇瑞与KG Mobility合作似乎受益的只有KMG，但实际情况并非如此。

都知道自主品牌车企未来几年的重心将转移到海外市场，力争在全球范围站稳脚跟，而国产车出口海外面临的最大阻力来自美国，想要不被美国“卡脖子”，最好的办法也许就是找海外品牌合作间接出口，为海外车企提供技术、零部件供应等，间接参与美国市场的竞争。

而掌握着核心技术的奇瑞无疑将把控着品牌的“命脉”，因此奇瑞在合作中势必将具备较高的话语权，如此一来，只要合作打造的新车能在全球范围热销，那奇瑞自然能够从中分得一杯羹，同时也能让中国的技术得到更多海外消费者的认可，为今后中国品牌正式进军海外市场做好铺垫。

至于KMG为何看中奇瑞，这主要是因为奇瑞在海外市场已经具备一定的影响力，作为最早出口海外的车企之一，奇瑞连续多年成为中国车企出口第一名，今年一季度奇瑞集团累计出口量超过了25万辆，继续保持领先。

奇瑞出口热门车型主要有瑞虎7、瑞虎5X、欧萌达、瑞虎8、瑞虎3X等，主要出口地为巴西、土耳其、沙特阿拉伯、以色列等，很多在国内“卷不动”的车卖到海外却供不应求。

既然奇瑞的产品已经得到了诸多国家、地区的认可，已经交出了一份让人满意的答卷，那其他车企自然也就认可奇瑞的实力了，所以韩国KG Mobility会找到奇瑞也就不难理解了。

其实这已经不是奇瑞第一次与海外车企合作了，2024年奇瑞与西班牙埃布罗公司（EBRO）达成合作，“反向合资”通过提供技术、设计、供应链的方式帮助EBRO造车，首款车型“EBRO S700”已经在去年年底下线，此次合作不仅拯救EBRO品牌于水火之中，还为当地创造了上千个就业岗位，同时带动周边的相关产业蓬勃发展。

目前奇瑞已经成为第一家投资西欧整车重资产的中国品牌，与EBRO的合作甚至受到了两会发言人的点赞，被誉为是中国和西班牙合作的典型范例。随着类似合作案例的增加，今后将越来越多国产车企会采用合作的方式间接出口，中国汽车品牌总有一天能够在全球市场上散发光芒。