有车以后官方号
在新能源汽车市场“内卷”加剧的当下，用户对纯电车型的需求早已从“低成本出行”转向“全场景可靠”。上汽荣威最新推出的纯电D6，以稳健的续航表现、兼顾科技与实用的设计理念，以及领先空间体验，挑战包括秦PLUS EV在内的多位“强者”。它是否真的能发挥后来者优势，全面领先对手？
设计：美学与功能的平衡术
初次见到荣威纯电D6，其晴空蓝车漆的视觉效果还是给我留下了比较深刻的印象——颜色清新具有活力，能凸显新能源车的科技感，在同价位车中的确不多见。与此同时，包括分体式大灯、贯穿式尾灯在内的多个外观设计元素都在表露其新能源车的身份。
车身侧面流畅的溜背造型与0.27Cd超低风阻系数，不仅赋予车辆相对优雅姿态，更在实际驾驶中显著降低能耗。例如，城市快速路巡航时，低风阻设计可减少约5%的能量损耗，进一步为有用户的钱包减减负。当然啦，减小风噪的效果也是同样存在的。
家庭用户最关注的实用性，在D6上同样得到巧妙回应。传统门把手设计看似“保守”，但在北方冬季或雨雪天气中，避免了隐藏式把手因结冰导致的尴尬；无全景天幕的车顶设计，可能会降低一定的美观度，当然也能避免夏季暴晒下的高温困扰，还能节省一些成本。
续航与能耗：反向虚标背后的技术内功
上文也说了，纯电D6通过良好的设计，有效降低了整车能耗。究竟能低到什么程度呢？10.6kWh/100km，这成绩的确领先了同级对手。车辆提供了两个不同的续航版本可选，分别是520km和450km。此前有媒体对车辆的续航进行了实测，春季续航达成率超过110%，妥妥的“反向虚标”。
这一成绩的支撑，源于两项核心技术：CTB电池车身一体化技术与一体式热管理方案。CTB技术通过将电池包嵌入车身结构，减少冗余部件，实现车身减重16%。这不仅优化了能耗表现，还让轴距2750mm的D6得房率达到72.8%。后排地板纯平设计配合560L+158L的双层后备箱，足以容纳婴儿车、露营装备等大件物品，周末家庭出游毫无压力。
而一体式热管理系统的价值，在北方冬季尤为凸显。当气温骤降至-20℃时，系统通过电驱余热回收与PTC加热协同工作，15分钟内即可将车内温度升至25℃，同时将极寒环境下的续航达成率稳定在64.6%。
智能与交互：克制中的高效体验
当下新能源车内饰常陷入“屏幕竞赛”的误区，而 荣威D6选择了一条更理性的路径。12.8英寸中控屏采用卡片式UI设计，支持地图与音乐分屏显示，导航时无需切换界面即可调节空调温度。更值得称道的是实体按键的保留：空调开关、除雾、双闪等高频功能均以物理按键形式置于触手可及之处。
储物空间的巧思同样体现用户洞察：副驾前方的隐藏挂钩可固定奶茶或外卖袋，避免急刹车时液体倾洒；中控台下方的双层储物格，上层放置手机与钥匙，下层容纳手提包，让日常通勤的琐碎物品各得其所。甚至后备箱的隐藏隔层，也能妥善收纳急救包、工具箱等不常用但关键的应急物资。
驾驶质感：家用车中的“i人”
定位家用的荣威纯电D6的驾驶体验不会令驾驶者起太大的波澜。前置单电机提供95kW与105kW两种功率，0-60km/h加速4.3秒的，应对城市超车与高速并线需求并没有太大问题，但肯定给不了你推背感了。
CTB技术带来的低重心与高刚性车身，让车辆在连续变向时展现出不错的稳定性，侧倾抑制优于多数同级车型。而在日常通勤场景下，经济模式配合最强动能回收，单踏板逻辑调校平顺，减少刹车使用频率的同时，进一步提升续航效率。
在"全民智驾"口号甚嚣尘上的今天，荣威纯电D6选择回归智能驾驶辅助的本质，只为用户提供最可靠，使用频率最高的驾驶辅助配置——自适应巡航和车道居中。这配置的确能在长途驾驶时大幅度地降低用户的压力，短暂释放紧绷的神经。
总结
荣威纯电D6的竞争力，不仅体现在越级的续航达成率或72.8%的得房率，更在于其对用户真实需求的精准洞察。若最终定价能延续上汽一贯的务实策略，它或将成为家庭用户告别续航焦虑、拥抱高品质纯电生活的关键之选。
评论(0)