智行汽车
说起五菱，你会想到什么？
廉价、耐用、省钱、大空间 ······ 反正没一个和顶尖技术联系在一起的词。但昨晚举办的 2025 技术进化日，让人们看到了在电动智能化浪潮下，和往常不太一样的五菱。
首当其冲的是电池。五菱发布了神炼电池 3.0，在过去两个版本的迭代中，神炼电池有个光辉战绩——销售 200 万辆碰撞 0 自燃。不过请注意，是碰撞 0 自燃，不是真正的 "0 自燃 " 让人具备想象空间。此次发布的 3.0 版本，是在原有技术架构上进行全面升级。
官方表示，新的神炼电池 3.0 采用不起火电芯、五横七纵结构设计、CTC 电池车身一体化等技术，确保安全。不过，之前宣传 "0 自燃 " 的品牌貌似都 " 破戒 " 了，不知五菱在技术升级后，能否一直坚挺下去。
再看智驾，在这一方面，五菱一直比较领先，不过采用的都是业内比较低端的纯视觉方案，和华为、理想这些头部智驾品牌的激光雷达方案并不相同。此次公布的灵眸智驾技术矩阵，也针对不同配置车型，规划了基础版、标准版、进阶版和旗舰版四个不同等级。甚至还包含民用和商用两个应用场景。
不知最低端的基础版会有什么样的性能表现。
还有智舱，新的座舱智能化一直在强调灵语 AI 中枢大模型，但在笔者看来，除了具备对全国八大方言的良好支持外，相比同级友商的优势并不明显。
最后，五菱也展示了灵犀动力 3.0，官方宣传它以高效和高性能为核心，拥有更低的亏电油耗，甚至还具备最高转速达到 27258rpm 的高性能电机。可能很多人没有概念，这一水平甚至和小米 SU7Ultra 搭载的 V8S 相当。五菱一个注重性价比的普通汽车品牌，要用这么高转速的电机干什么呢？
仔细回味，上述技术有不少还未装车量产，在网友口中还是 "PPT" 状态。而真正和普通消费者搭边的技术，其实并不多。
如果后续能将这些技术应用于量产车型，并保持当前的价格水平，那确实不错。但如果售价一路走高，让五菱变成普通消费者买不起的汽车品牌，这样的技术又有多少存在意义呢？
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