张麻子说车
昨天（4月10日），一汽奔腾董事长杨虓（xiāo）正式被调离一汽体系，就任哈尔滨电气集团总会计师。
杨虓刚刚带领一汽奔腾刚画出个“深V曲线”，咋突然就被调离了呢？
咱们先说一汽奔腾的“深V曲线”有多魔幻吧。
2020年起，一汽奔腾在一系列人事动荡后，销量出现断崖式下跌，全年销量仅6.8万辆，同比2019年的12.05万辆暴跌43%，仅完成原定20万辆目标的34%。与同属一汽集团的红旗品牌形成鲜明对比，红旗当年完成了20万辆销量目标。
2021年，一汽奔腾销量跌入谷底，仅5.78万辆，同比下滑21.89%。
2022年杨虓正式加入一汽奔腾，担任总经理兼党委书记。此前他长期在一汽集团财务部门任职，历任解放汽车财务高管、集团财务管理部副总经理等职。
随后，2023年，一汽奔腾销量跑出了V型反弹，全年销量达12.07万辆，同比增长59.4%，创2015年以来新高。同年10月，杨虓也正式升任一汽奔腾董事长、党委书记。
2024年，一汽奔腾全年销量达150,777辆，同比增长25%，不仅跑赢中国车市大盘（增速约8%），也延续了品牌自2023年以来的增长势头。
一汽奔腾这几年的销量曲线，很像中年男人的发际线——先秃后植，但能不能持久还得看“毛囊质量”。不过，仅从销量上看，杨虓这三年，确实把一汽奔腾从ICU拽进健身房。
那么问题来了，一汽奔腾为何能跑出“深V曲线”呢？
总结起来，他们做对了三件事儿。
1. 押注“老头乐2.0”
把盐城工厂改造成“老头乐豪华版”生产基地，推出奔腾小马，售价2.49万-4.39万元，长得像五菱宏光MINI EV失散多年的兄弟。但就是这样一款车，2024年全年销量超5.7万辆，连续5个月单月销量破万。
2. 出海拉动销量增长
国内卷不动，就转头就把车往主销东欧、中东、亚太、拉美地区运，2023年奔腾NAT电动车首次批量出口墨西哥，全年出口量同比增长177%，出口量为23,719辆。
3. 网约车救场
奔腾NAT精准切入网约车市场，2023年全年销量达24,535辆，占奔腾品牌总销量的20.3%。奔腾NAT拥有专为网约车定制功能，在空间、续航（支持换电）和运营成本具备优势。
但问题也在这儿——一汽奔腾的“三板斧”全是短期特效药。
奔腾小马依靠低价策略，致单车利润微薄；海外市场吃的是地缘红利；奔腾NAT烙上“网约车专属”标签，渗透家用市场才是品牌成长的关键。
如今杨虓一走，这“V型反弹”到底是触底反转，还是回光返照呢？
一汽奔腾现有管理层名单
一汽奔腾还需要来一场“二次革命”，才能真正把奔腾从ICU送到健身房练肌肉，继任者会是谁呢？
靠老头乐和网约车能续命，但想长命百岁，得有自己的技术护城河。不知道全新发布的悦意系列能否成为一汽奔腾再度破局的鲶鱼呢？
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