讲点车
“1小时订单破万”的爆单神话，在新能源车市早已屡见不鲜。但当一台顶配带激光雷达的纯电SUV以12.98万元击穿价格底线，同时宣布“智驾软件终身免费”， 零跑B10的登场，依然让整个行业为之一震。这不仅是一款车的胜利，更是一场关于“技术普惠”的颠覆宣言——当智能驾驶的门槛被拉至12万级，当软件服务从“付费订阅”转向“全面免费”，零跑B10的爆火，究竟是一场营销狂欢，还是智能电动车真正走向大众的分水岭？
价格屠夫：激光雷达下探12万级，智驾硬件“亏本赚吆喝”？
零跑B10的定价堪称“精准打击”：9.98万起售，顶配激光雷达版12.98万，直接将高阶智驾硬件拉入12万区间。横向对比，同级竞品如比亚迪元UP、吉利银河E5的激光雷达版本定价普遍在15万以上，而零跑B10以2万元的价格优势，瞬间点燃市场。更令人意外的是，零跑宣布智驾软件（包括高速领航辅助、自动泊车等功能）全面免费，甚至对已付费用户退还费用，这一“倒贴式”策略引发热议：硬件亏本卖，软件免费送，零跑图什么？
答案或许藏在技术自研的底气中。零跑通过全域自研的LEAP3.5架构，将激光雷达、高通8650智驾芯片、8295座舱芯片等核心模块成本压缩25%以上。CEO朱江明直言：“技术普惠不是口号，而是通过规模化实现的必然。”2024年零跑Q4净利润转正，成为新势力中第二家盈利企业，证明这套逻辑的可行性。
体验越级：12万的车，50万的智能？
零跑B10的智能配置堪称“降维打击”：激光雷达探测距离300米、高通8295芯片支撑毫秒级语音交互、端到端大模型实现城区领航辅助。实测中，杭州夜间20公里复杂路况全程0接管，座舱响应速度比肩40万级豪车。更关键的是，这些功能不再需要额外付费——传统车企靠软件订阅年赚数十亿的商业模式，被零跑一脚踢翻。
消费者用订单投票：预售阶段70%用户选择激光雷达版，上市1小时大定10016台，证明市场对“高配低价”的饥渴。一位预订用户直言：“以前觉得激光雷达是豪华车的玩具，现在12万就能买到，还要什么自行车？”
争议与隐忧：免费智驾是馅饼还是陷阱？
零跑的激进策略并非没有质疑声。反对者认为，软件免费可能导致车企降低研发投入，或通过其他隐性成本（如保险、维修）找补；也有观点担忧，大规模订单下，零跑的交付能力和品控能否跟上。此外，智驾功能依赖用户数据迭代，免费模式是否会让零跑陷入“数据饥渴”与“隐私风险”的悖论？
但支持者反驳：特斯拉FSD在中国订阅率不足2%，证明付费模式水土不服；零跑通过免费加速用户积累，反而能更快优化算法，形成良性循环。更何况，零跑已与Stellantis合作布局海外550家渠道，全球化战略为其分摊了研发成本。
结语：一场“技术平权”的豪赌
零跑B10的爆单，本质上是一场对行业规则的颠覆。当智能驾驶从“奢侈品”变成“日用品”，当软件服务从“利润奶牛”变成“用户权益”，零跑正在用销量证明：消费者要的不是天花乱坠的概念，而是触手可及的体验。这场豪赌若能成功，中国新能源车的竞争将彻底进入“硬核普惠”时代。
互动话题：智能驾驶软件该不该全面免费？
1、支持：免费才能加速普及，技术红利应全民共享。
2、反对：免费导致企业亏损，最终损害产品品质。
3、中间派：基础功能免费，高阶服务分层收费，平衡用户与企业利益。
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