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这两天北京的大风，上了热搜。
提前下班的人们，因为不可抗的自然力量，心安理得的得到了释放，尽管狂风之后或许还有更多的弥补和重建，但是至少当下，会有一种自由的感觉。
而在这样的环境下，我们看到了为了抵御狂风，放倒的“大佛”和“奔驰车标”。
而对此，网友们辣评：当你对抗不了大环境的时候，主动躺平是最好的选择。
我想，这句话放到悦达起亚汽车身上，非常适用。
今年的上海车展，起亚大概率是不去了。
虽然嘴上说着：“打不过，就躺平”。但是看到这个消息的时候，埋在起亚汽车内心的苦涩还是太过明显了。
说实话，如果不是这次的上海车展，起亚汽车的缺席，我甚至都已经忘了，周围的人已经多久没有提起起亚了。
2024年，起亚全年累计销售248,259台，同比增长49.2%，这个两位数的增长，看上去表现良好，但是这全年不到25万的销量，甚至还没有比亚迪一个月的销量多，实在难言成功。
电动化战略的核心车型—— 起亚EV5的表现，相当难看。其在2024年12月份的终端累计销量仅为305辆，同比下滑12.1%；而在整个2024年，起亚EV5销量最高的，也不过734辆，全年表现始终未突破单月千台门槛。
当初被寄予厚望的狮铂拓界，销量算是中流砥柱，月销也未曾突破2000辆。
根据起亚汽车披露的2024年财报，起亚汽车上半年营收为49.93万亿韩元，营业利润上升至7.07万亿韩元，但合资公司悦达起亚同期净亏损171.82亿韩元。而截至2024年6月度，悦达起亚的资产总额为2.52万亿韩元，负债总额高达3.45万亿韩元。如此算来，其资产负债率达到了137%。
这些数据，看着就难受。
而起亚对于中国市场的变局，并非没有努力过。其在2023年，起亚全球总裁宋虎聲在上海举行的新能源战略发布会上宣布，起亚中国正式进入电动化时代，开启电动化全面转型，逐步从燃油车市场向新能源市场过渡。
但是豪言壮语好说，但事难做。
2024年，起亚中国首席运营官杨洪海也曾公开表示：“我今年一季度全球整了21亿美金，贴得起中国市场，你本土车企有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面在等着进来抢市场也可以”。
可如今，起亚已经快把自己烧死了。
结语
其实啊，起亚如果真的是躺平了，倒也没什么。
可最怕的是，是卷也卷不动，躺也躺不平。在车市的犄角旮旯里如坐针毡，如芒刺背。
经过这两年的大洗牌，中国车市陆陆续续清理了不少跟不上市场节奏的企业。而当下的市场环境，起亚，现代这些已然处于边缘化的车企，恐怕耳边时常会萦绕一句：不行就退出吧。
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