周销量再夺冠，小鹏汽车量有了，质呢？

在今年2月17至2月23日期间，小鹏汽车凭借0.88万的周销量数据，再次勇占新势力品牌销量榜鳌头。

在这份榜单中，小鹏汽车和第二名拉开了0.11万辆的差距，昔日被嘲“理蔚小”，如今格局转变为“小理蔚”。再没有什么比市场表现更能有力回击质疑与嘲讽的了。自MONA M03推出以来，小鹏汽车终于如愿以偿体验了一把成功的滋味。

据相关媒体报道，MONA M03从最原始的车型定义，到产品定价和销售策略，王凤英全程参与其中。不得不说，王凤英是何小鹏乃至整个小鹏汽车的“贵人”。

事到如今，王凤英让小鹏汽车不再缺“量”，销量、声量均“一雪前耻”。但王凤英以及MONA M03真的是万能的吗？

2月20日，有媒体报道称， 小鹏X9的车主反映道，小鹏X9存在明显的风噪问题，且该问题历经更换部件、专业检测，仍旧得不到解决。还有小鹏X9的车主反映称，自己的车存在高速风噪大、车内外双向不隔音等问题。

身为一款官方定价35.98—41.98万元的MPV，在静谧性层面做到优秀，是市场和消费者对小鹏汽车X9初级要求。可根据车主的反映，小鹏X9没能达到消费者的心理预期。

与此同时，今年1月份，小鹏X9的月销量仅有801台。自去年7月份以来，这款中高端产品迟迟没能在销量层面突破1500台。

为什么低价的MONA M03大获成功，中高端的X9却毫无起色甚至呈现出跌势？

不缺销量与声量的小鹏，缺的，或许是各种意义上的“质量”。

产品质量，还需打磨

在车质网投诉平台上，小鹏X9的投诉量并不算惊悚，但投诉的内容却极其影响这款中高端旗舰产品的口碑。

2月19日，一位小鹏X9 702超长续航Max版的车主投诉称，自己的新车使用尚不足一年便出现了驱动电机故障，因为车辆处在质保期内，因此得到了维修。但车主提到：“因车主发布社媒内容后不予兑现（之前承诺的赔偿）”，并且故障更换电机后造成的车辆贬值也不予赔偿。

公开信息显示，该车主的这款小鹏X9在上市时向车主提供了三电终身质保，该项权益通常情况下对人为原因或意外造成的事故导致的配置问题不予受理。也就是说，该位车主的投诉内容若属实，则这台小鹏X9驱动电机故障极大概率是产品配置本身的问题。

如此一来，有问题就反馈，有问题就维修，为何又要因为车主在社交媒体上公开进行了表达而撤回已经承诺的赔偿？这算不算“捂嘴”？

除此之外，还有多位车主对文章开篇提到的噪音、不隔音的质量问题进行了投诉。如此低级的质量问题，根本不应该发生在小鹏X9身上。做不到出色的静谧性，小鹏X9也就失去了中高端MPV市场竞赛的资格。

还有车主投诉称，自己的小鹏X9的车身B柱到C柱之间的顶梁外侧金属覆盖件在提车后出现小凹坑，并且车主和售后人员一起在店内检查其他小鹏X9也发现了这一问题。另外，也有多个小鹏X9车主在一致的位置出现了同样的问题。车主认为：“这明显是设计问题或批次质量问题。”可小鹏汽车的售后却回复称，非质量问题因此不做处理。

诸如此类的低级问题还有很多，包括但不限于空调压缩机异响、不到5000km新车米其林轮胎掉皮、新车侧围挡泥板外壳无故脱落……

林林总总的低级错误，放在小鹏X9的身上，因为过于荒谬以至于让人无言以对。

王凤英到来后，小鹏汽车开启了一轮卓有成效的成本革命。据悉，小鹏X9在预售价降低了3万元的前提下，却将毛利率提升了14%。不可否认王凤英带领小鹏汽车降本增效的成果，但是否恰恰是因为过于“死磕”成本，以至于小鹏X9出现了如此之多的品质问题？

以及更重要的问题是，中高端的小鹏X9在成本空间更加宽裕的前提下，尚且要受到降本增效的掣肘，那成本空间极为狭窄的MONA M03呢？

发展质量，有待提高

降本增效之余，王凤英的改革之刃还挥向了小鹏汽车的销售渠道。

启动“木星计划”后，小鹏汽车的渠道体系迎来了重大变革，具体体现为，门店总数在短期内从420家迅速提升至658家，直营店的比例降低到了仅有25%，同时还导入了“产品专家+用户体验馆+交付顾问”模式。

根据小鹏汽车官方发布的数据，截止去年年底，在中国小鹏汽车的销售门店已经增加至690家，交付中心有282家，服务中心则有331家。

细心的人应该已经发现，看车—试驾—购买交付—售后服务，消费者的购车环节被小鹏汽车强行拆分为三个部分，分别由销售门店、交付中心、服务中心“三足鼎立”。理论上，专业的人干专业的事，分工协作效率会得到提升。可落地之后，这样的模式，反而降低了小鹏汽车的服务质量，让消费者的服务体验更差了。

某媒体报道称，一位在去年6月份入职的小鹏汽车销售人员在被另一个小鹏经销商门店的销售翘单后直言：“卡在我个人销售能力、店铺客流量、品牌这些伤我都认，被自家销售截胡真的太冤种了。”该员工的经理直观地反应了这样一个现实——在门店之间相互竞争的同时，蛋糕并没有被做大，只是从一个人的口袋到了另一个人的口袋。

大幅度提升经销商占比后，小鹏汽车也陷入了不少主流车企都正在经历的困境——服务质量下降。譬如，出售问题车、销售服务承诺不兑现、经销商为了卖车隐瞒新车价格变动等问题。

王凤英为小鹏汽车改革的渠道模式，将消费者的拥车体验被强制拆分为三个环节，小鹏汽车的效率提高了，消费者的服务体验呢？王凤英为小鹏汽车改革的经销商为主、止盈为辅的体系，则让小鹏汽车同时损失了新势力直营的优势、具备了传统品牌经销商体系具备的劣势，小鹏汽车的效率提高了，消费者的服务体验呢？

在王凤英的带领下，小鹏汽车的确跑得很快，但够不够稳、方向对不对，则是另外一回事了。

写在最后

前期在智驾投入了巨额资金、长久时间的小鹏汽车，如今依靠低价车MONA M03“起死回生”，这何尝不是命运无常？

不同于最近常谈到的“智驾平权”，小鹏汽车的优势并不集中在入门级智驾功能上，而是体现在高阶智驾领域，这也就意味着MONA M03够“凤”、却不够“鹏”。真正能够展现小鹏汽车品牌色彩的中高端产品，譬如小鹏X9与新款小鹏G9，却无法承担提升品牌形象与销量的重任。

王凤英入职小鹏以来，功劳是无法否认与忽视的，但问题出在，王凤英想要打造的小鹏汽车，与何小鹏想打造的、已经呈现出的小鹏汽车并不融合。集二者之长，也集二者之短。二者择其一，还是既要又要、既没有也没有。未来，这是小鹏汽车必须面对且解决的问题。

毕竟，再不解决，自主大厂纷纷下场“智驾平权”，销量支柱MONA M03的涨势就快保不住了。

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