国七标准接轨国际，加速降碳减排与重型车动力多元化

国六标准刚执行一年半，怎么听说又要执行国七标准了？

有所不知，2023年美国正式发布了重型车EPA 2027阶段排放法规。2024年，欧盟发布了更严格的欧七标准，不仅加严了排放限值，还引入了刹车/轮胎磨损排放、电池耐久性及数字化监管等新要求。

为了赶上国际发展的节奏，国七标准将对标国际先进水平，在技术上与欧美最新法规接轨。

国七标准的五点变化

　　一、减污降碳协同

新标准（GB 17691）拟更名为“污染物和温室气体协同控制标准”，首次纳入CO2排放限值，推动重型车减污与降碳一体化管理。

　　二、更严格实际道路测试

受“大众排放门”事件及国际趋势影响，国七将大幅加严实际道路排放测试要求，这对企业的实车排放控制技术提出了更高挑战。

　　三、新增非排气排放

效仿欧七，国七或将引入刹车粉尘和轮胎磨损等新型排放物（非排气颗粒物）的管控要求，促进相关零部件的技术革新和材料升级。

　　四、涵盖新能源技术

标准预计将纳入重型混合动力车型的排放测试方法，并对纯电动重卡的动力电池耐久性提出技术规范，体现了对新能源技术发展的支持和引导。

　　五、强化数字化监管

在现有远程排放监控基础上，国七可能引入车载监控系统（OBM），并借鉴欧美经验（如OBFCM、增强型OBD），利用大数据技术提升在用车辆排放监管的效率和准确性。

重型车一直以传统柴油动力为主，国七标准的实施令传统柴油车需采用更复杂的后处理技术方能达标，如双SCR系统，这将显著增加成本。

对于部分企业而言，高昂的合规成本可能促使其加速转向天然气、甲醇燃料、氢能、电合成燃料（E-fuel）、混合动力或纯电动等替代路线，寻求多元技术发展。