少数派报告Report
我们在车企传播东西的时候，都会考虑一个点：这台车的续航到底是多少。
油车时代，其实这个点并不重要，甚至没有人会提，主要原因是加满一箱油的时间，是真的只需要3分钟。
而且遍地都是加油站，打开导航，5km基本上都有一个加油站，甭管是两桶油还是民间自营，丰富的加油站网络能保证你最基本的续航。
电车时代，能耗到底是多少这件事儿，变得越来越重要。
车企宣传的续航，都是在CLTC标准下测出来的，比如说某车企宣传的电耗是10.7kWh百公里，也就是跑100公里，需要消耗10.7kWh的电量。
实际是多少呢？
按照我的经验来看，夏天综合下来基本上是13kWh，冬天基本上奔着15kWh左右就去了，宣传的续航永远跑不出来，需要用户用打折的方式来算。
理由很简单，CLTC的测试标准，“很浅”。
一个是平均车速，只有29km/h，即便是在拥堵的市区，大家跑出来的平均时速也在35km/h左右，如果是在不堵的地区，平均时速达到40km/h没问题。
29km/h的测试平均时速，一定是一个非常省电的工作区间。
另一个是，测试的要求不是按照最佳体感来，比如说冬天需要开强劲的暖风，夏天需要开强势的冷风，大灯、音响、急加速，有的人还喜欢关掉动能回收。
这些都和测试的状态完全不一样，明显日常使用更费电。
所以结果就是，厂家宣传的充满电续航500km，其实跑下来续航只有300km，这绝对不是在夸张，企业的宣传都想按照最长的来。
宣传的续航不长，就意味着自己的产品没有竞争力。
其实所有车开起来，续航都一个样，哪怕是国内卖的最好的特斯拉，续航该崩还得崩，主要还是看使用方式。
我给大家提的建议是，不要看标定续航和电耗，就自己算。
比如说电池包容量是50kWh，就除以自己日常的电耗，如果日常电耗是15kWh，能够给你提供的续航，就是300km左右。
毕竟还要剩5kWh，找充电桩用。
电耗这个东西，伴随着车速、空调风量都有一个较大的波动，日常使用起来，15kWh左右的电车能耗就已经很优秀了。
我见过太多宣传电耗非常优秀的电车，跑起来之后电耗18kWh，这完全不是在开玩笑。
和油车3分钟就补能完成完全不一样，电车想补充能耗是一件压力很大的事情，哪怕是蔚来的换电模式，其实也有很大的争议。
虽然说换电3分钟，但换电站不是随处都有，开车去换电站来回几十分钟都是成本。油车的加油站基本上方圆5公里都有。
更别提其它的所谓快充技术，就算你找到充电桩，也不太可能就是超级快充，大多数都是120kW的充电桩，速度还是很慢。
所以不要信车企的夸张宣传，要对自己的电车有独立、清晰的理解，才最重要。
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