如果蔚来不盈利，李斌就不称职

理想盈利了，赛力斯盈利了，就连零跑都盈利了！造车十年，曾经的新势力一哥蔚来再不盈利貌似说不过去了。

今年以来，蔚来似乎下定了某种决心，一定要赶在今年年底实现盈利。对此，李斌已经多次表态。最近的一次是在4月13号的“上海蔚来第10万用户”交付活动上，他表示：如果蔚来不盈利，不持续健康经营，那他作为CEO是不称职的。在2024年的财报会议上，李斌把原定于2026年盈利的时间节点提前到了2025年四季度。

李斌不得不做出这一表态，因为投资人们等不及了。在蔚来发布2024年财报，公示2024年净亏损达到224亿元，同比扩大8.1%后，蔚来股价大跌。截至3月21日港股收盘，蔚来股价下跌8.77%，报收35.9港元。

至于蔚来如何盈利，一个亘古不变的道理是：开源和节流。

开源——扩大销量，是所有车企盈利的必经之路。汽车产业以规模取胜，没有规模就无法盈利。2024年，蔚来全年仅销售22万辆（同期盈利的理想是50万辆）。2025年，蔚来将年销目标定在了44万辆。

为了支撑这一年销目标，今年蔚来、乐道、萤火虫将有9款新车交付。

节流——是蔚来的必修课。从蔚来创立以来，就一直被诟病“乱花钱”，就连李斌也自我检讨在成本控制上做得不够精细。

节流将会是蔚来2025年工作的重中之重。目前蔚来已经在着手推进管理体系、供应链、研发等方面的降本工作。还记得蔚来曾花8000万开发布会吗？现在可不敢了，萤火虫的上市发布会被定在上海中心的牛屋，租1天只要10万。

至于削减用人成本，李斌是这么解释的：“蔚来把门店作为基本经营单元以后，店长觉得多花钱自己就减人了。”（手动狗头）

学会节流，是一个成熟的企业家必备的技能。新势力企业第一家实现盈利的理想汽车，其创始人李想就特别“抠门”。为了节约后期门店物料宣传的费用，他甚至把“理想智造”改成理想，绝了！

李斌说：“我们在管理提效上有巨大的空间，今年一定把这个课补上。”有了这个觉悟，今年蔚来实现盈利的可能性大大提升。

经过前几年疯狂的投入（连续三年研发投入超百亿），蔚来已经进入扩张期的尾声，并切换至盈利回报期。蔚来不仅实现了芯片自研自制，且在芯片和操作系统的匹配方面攻克了技术难关；对于目前行业中热议的高阶智能驾驶，蔚来也将推出自己的智驾技术；在换电站投资方面，蔚来自去年起改变了投入策略，通过启动“加电合伙人计划”，借助社会资源建设换电网络……