日均卖出一辆！又一新势力“造车梦”碎了？

很多企业在赚到钱后开始盘算进军汽车领域，通过新赛道赚更多的钱，但也有企业是在主业发展不好的情况下，希望靠跨行造车来给企业“回血”，其中51信用卡就属于后者。据相关数据显示，截止至去年中旬，51信用卡近5年累计亏损已经超30亿，2024年公司净亏损达到了6901.8万元，净亏损同比扩大2092.4%。

在公司发展不容乐观的情况下，去年3月份51信用卡创始人孙海涛宣布进军汽车领域，并发布了新能源多功能车“Vala”，官方将其定义为超越露营车和房车的新物种，扬言要成为“汽车行业的iPhone”。然而市场对这款车并不买账，根据51信用卡发布的公告显示，Vala在今年第一季度交付量仅有99辆，平均每天只能卖出一辆车。

Vala卖不动的原因非常多，首先这家企业并不具备汽车生产资质，预算不宽裕的孙海涛决定采用轻资产模式造车，其中“自由王国Vala”找的是北汽制造代工，挂的也是北汽制造“BAW”的车标，孙海涛称不碰生产线，只为代工企业提供设计方案。

由于不同车型需要适配不同的汽车厂商生产线，所以Vala后续的新车可能挂不同的车标LOGO，这不可避免地会导致产品缺乏自己的“灵魂”，而且不同车型之间可能压根没有任何关联，消费者难免会对这家企业的技术实力产生担忧。不过这种做法的好处是省钱，Vala的前期投入只有几千万，和其他车企动辄几个亿的研发费用相比简直就是一个天一个地。

为了节省开店成本和人工成本，Vala的销售模式也非常“奇葩”，官方并没有建设线下门店，也没有销售部门和销售岗位，而是推出了品牌共创人计划，每位购买Vala的车主都可以成为共创人。

当然，如果一款车产品力够强的话，以上这些都不是影响车型销量的理由，Vala卖不动核心因素还是产品本身不行，就以北汽制造代工的自由王国Vala为例，这款车基于锐胜王牌EM7打造而来，官方指导价竟然卖到了24.8万元。

从外观来看，新车前脸采用了相对复古的设计风格，但是车身线条被吐槽过于生硬，车头太长也略显突兀，整体设计不符合国人的主流审美，同时还散发出一股廉价气息。

为了诠释其“房车”的身份，自由王国Vala车内采用了4座布局，并在车厢内设计了多种储物柜，内置洗手池、水龙头等。为了拓展车内的空间，自由王国Vala车顶采用了升降式设计，当车顶升起后车内的头部空间可以变得更加宽裕，也能根据需求将车顶空间更改为车顶躺卧区。

但是和消费者传统观念中的“房车”风格大相径庭，自由王国Vala被吐槽像是一辆被改装后的面包车，让人感觉好像只是在车内加上了小桌子、小储物盒、木地板、窗帘等配置罢了，对房车爱好者来说不太具备吸引力。

此外，自由王国Vala的动力和续航表现也十分拉胯，车内只搭载了90KW的单电机，最高车速只能跑110km/h，如果真的当做房车使用，车内满载行李后动力性能会显得更弱。续航方面匹配磷酸铁锂电池组，电芯品牌来自亿纬锂能，电池容量仅有65kWh，CLTC纯电续航仅为380km，快充居然需要1个小时。

在实际用车场景下，自由王国Vala的续航可能就只有一两百公里，这对于户外露营、自驾游爱好者来说简直就是“灾难”，车辆丝毫不具备实用性，价格还卖得如此坚挺，真不知道车企定价时有没有进行市场调研，也难怪自由王国Vala上市至今一直没受到多少人的关注。

在新车上市爆冷后，Vala官方也意识到了问题所在，于是在规划中罗列了定位更加亲民的Vala mini和Vala Air，其中Vala Air定价将不超20万元，而Vala mini定价不超10万。但这还仅仅只是规划，等车型上市后到底能否把价格打下来一切都还只是未知数。

其实房车本身就是个冷门车系，目前国内市场对房车需求度并不像传统乘用车那么高，何况市场上还有上汽大通、威尔特芬、宇通等知名品牌存在，Vala在缺乏造车技术、造车经验、研发资金的情况下，产品想在市场上脱颖而出简直不太现实，也许一天卖一辆已经是很不错的成绩了。