当腾势N9遇到理想L9 40万价位要“大而全”，选谁更合适？

随着增、换购比例的日益增加，选一台综合表现更好的车成为了不少消费者的核心诉求，无论是“上有老、下有小”的空间刚需，还是科技配置、动力性能等硬指标，“大而全”的新能源SUV都可谓珠联璧合。

这其中，刚刚上市不久的腾势N9与老牌家用代表的理想L9，近期难住了我们的一位粉丝朋友：前者融合了比亚迪新能源技术深厚底蕴与奔驰豪华基因；后者凭借增程式电动技术和丰富的智能配置，在家庭用车市场独树一帜。最关键的是两款车型价格高度重叠、都定在了40万元区间，同样以“9”为名的旗舰定位、产品层面的BUFF叠满，这两款SUV谁才是你的菜？

设计：同样的“移动宫殿” 不同的呈现结果

腾势 N9 的车身参数为5258毫米/2030毫米/1830毫米，轴距为3125毫米；理想L9的车身参数为5218毫米/1998毫米/1800毫米，轴距为3105毫米。两款车型都有着中大型SUV标准身材的体量感，在21英寸轮毂，大空间、高配置等进一步加持下，带来了最近很流行一个说法—移动宫殿。

客观参数上的近似以及传统SUV方正的整车轮廓，并没有掩盖两款车型主观上的明显差异，第一眼看上去的感受完全不同。第一眼，腾势N9流程细节处理看上去更敦实、整体感拉满，反观理想L9的线条切削处理更多，让一台大车也有运动感。

仔细端详，腾势N9车窗与车身 1:2 的比例视觉重心更高、更贴近一些时下常见的硬派越野，整体看上去敦实稳重；反观理想L9的整车视觉重心更低，有着偏向跨界SUV细节特征。视觉上的“一高、一低”较为明显。

但眼睛是会骗人的，视觉重心更低的理想L9风阻系数为0.306‌Cd‌，腾势N9更显厚重且车身宽度、高度都要稍胜一筹，其风阻系数做到了中大型SUV罕见的0.26‌Cd，将工业设计所追求的审美坚持与性能指标有机的融合在了一起，所谓的“优雅之势”设计理念，由此可见一斑。

内饰：在理想擅长的领域腾势赢了？

如果对外观的喜好因人而异，那么腾势N9和理想L9的更多相似的设定，确实给那位我们频道的粉丝朋友出了一个大难题。理想L9作为“冰箱、彩电、大沙发”的代表自无需多言，而这些配置腾势N9也都有，11.5L的冰箱不仅容积大于理想L9的8.8L，而且采用了车载领域全球首创的空调压缩技术，将温度下探到了0度以下（最低-6度）；甚至 17.3 英寸中控大屏、50 英寸的AR-HUD和、17.3英寸后排吸顶屏，在屏幕大小方面还要更胜一筹。

本身具备上佳触感的全车Nappa真皮座椅配上座椅加热、通风，再加上2+2+2的相同布局，让两款车型的第二排都有着头等舱一般的体验，而腾势N9的“特殊照顾”额外给到了具有零重力模式的副驾驶，让惬意乘坐的人数增加到了3个。

配置：驾驶辅助配置腾势N9是真下本

配置方面，两款以“9”为名的旗舰SUV车型都名副其实，无论是直观可见的舒适、科技配置，还是主、被动安全配置，均来到了行业标杆的水准，不同之处在于时下大家都非常关注的高阶驾驶辅助系统。

腾势N9采用了比亚迪“天使之眼”大战略中的天神之眼B（DiPilot 300），配备 2 颗激光雷达、14个摄像头（包含三目摄像头）、12个超声波雷达和 5个毫米波雷达，共计 33 个智驾传感器，搭配英伟达300TOPS算力的双Orin-X芯片，驾驶辅助的硬件可以说是给到顶了。

理想L9的高配置车型配备1个激光雷达、11个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达，感知层面硬件要逊色于腾势N9，决策层面的508TOPS算力双Orin-X芯片占据上风，但这只是高配Max车型专属，低配Pro车型来自地平线的征程5的128TOPS算力，并没有完全发挥出理想“端到端”理念的全部水平，相较之下，比亚迪在腾势N9上确实做到了“智驾平权”。

空间：腾势N9头部空间占优

空间方面，超过5米2的整车长度、超过3米1的轴距两项实打实的硬指标，为两款车型奠定了坚实的基础，一般身高的乘客坐进第三排也有足够的腿部空间，而头部空间方面，更晚推出的腾势N9要略胜一筹，腾势N9动力电池的CTB（车身一体化）技术，将电池包与车身结合为一个整体，尽可能压榨出了电池区域的垂直空间，这让腾势N9第二和第三排乘客的头部余量，对比理想L9都要稍稍占优。这点差异对于身高185厘米以上消费者来说，可能会成为决定性因素；对于一般身高的朋友们而言，垂直高度更大带来的开扬感，也是不少人非常看重的。

腾势N9第二排乘坐空间

腾势N9第三排空间

理想L9第二排空间

理想L9第三排空间

动力：腾势N9三电机优势尽显

在这个“触电”的年代，马力似乎已经不那么“值钱”了，但对于插电混动的腾势N9和增程式的理想L9来说，两款车型最终呈现的差距着实有点大了。腾势N9搭载2.0T插混发动机与三电机组合，系统总功率达680千瓦，总扭矩为1035牛米，官方零百加速 3.9 秒。反观理想L9，采用1.5T四缸增程器+双电机架构，总功率330千瓦，总扭矩620牛米，零百加速 5.3 秒。而加速时间上的差异，还是在腾势N9自重远大于理想L9的基础上呈现的。

加速性能的差异有多大，在此我们可以参考德国老牌媒体AMS此前的一次试验性质的测试结论：同一名乘客，坐加速4秒以内车型的激素（肾上腺素）分泌量，是4秒出头车型的1.6倍。

而性能的差异，也衍生出了一个非常现实的问题，那就是续航和能耗。大部分用车场景下，性能炸裂的腾势N9能耗更高，CLTC工况202公里的纯电续航、满油满电1302公里的综合续航也要低于理想L9的280公里、1412公里，这方面优势在理想L9。

小部分用车场景，反而是性能更强、自重更大的腾势N9具备一定优势。一方面，对于没有家充条件，只加油、不充电的朋友们来说，比亚迪满街的DM-i车型早已论证了馈电油耗也可以不高的核心优势。另一方面，根据我们频道北方粉丝的反馈，理想L9在冬季低温状态下，增程器需要大幅提高转速来发电，导致实际的油耗要远高于天气暖和的季节，进一步拉大了馈电油耗之间的差距。

写在最后

其实，拿刚推出不久的腾势N9对比今年只是改款的理想L9，确实有些不太“公平”，怎奈理想L9家庭用车标杆的名头确实够大。仔细分析过后不难发现，同样以“9”为名的旗舰SUV，腾势N9新的优势覆盖到了产品各个细节，甚至在理想深入人心的“冰箱、彩电、大沙发”上，都具备一定优势。说一句“后来者居上”，不为过吧！

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