SIJI斯基说
今天再说点干货，电磁悬挂，想了解电磁悬挂的朋友，这期内容保你量大管饱。
首先我们来说说什么是电磁悬挂？直白点讲，电磁悬挂就是把减振器的油液加入了磁粉，利用电流的变化调整油液状态，进而改变阻尼，调节减振器的软和硬，让车辆适应不同的场景。好，我知道你要问什么，CDC是吧，这个我们等一下再说。
电磁悬架的概念知道了，那么它是怎么发展的呢？其实电磁悬架的诞生离不开军事战争。大家都知道，在战场那种极端恶劣的环境中，想要在移动的战车上保持射击精度几乎是一件不可能的事情。上世纪90年代，美国军方想要改变一下，看看怎么能让战车在战场上开的稳一点，一方面是提升战车在战场的机动性，另一方面也要提高移动时的射击精度。于是乎，他们就研发了一种基于磁流变液的减振器，这种液体在磁场的作用下，可以快速改变粘度，这样就实现了对减振器阻尼的精准控制，让战车在战场上开的更稳定。
有了战车的实践，应用到民用车领域也就是时间的问题。2002年，凯迪拉克首次将磁流变液悬挂商业化，搭载在轿车XTS上。这就是时至今日都大名鼎鼎的MRC。有了MRC电磁悬挂，凯迪拉克在性能车领域也如鱼得水，后来，旗下的高性能轿车CTS-V还在纽北创造了圈速纪录，也奠定了电磁悬挂在高性能轿车操控性的地位。时至今日，电磁悬挂不仅被奔驰、宝马等豪华品牌青睐，也被长城这种性价比高的品牌更多的带入寻常百姓家。这里跟大家说个好消息，前面我们说过了，电磁悬挂起源于国外，长期以来都被汽车行业的一些供应商巨头垄断，成本很高。今年我们国内的京西集团已经正式宣布把第四代磁流变技术国产化，以后越来越多的国产品牌可以用到物美价廉的电磁悬挂了。
好了以上我们说了电磁悬挂发展的背景和现状，那么接下来，就来说是大家都想知道的和CDC减振器的对比。因为CDC的功能也是调节减振器的软和硬，和电磁悬挂相比有什么区别？哪个更好？还是要从CDC的工作原理说起，CDC的调节方式不是改变液体的状态，而是改变阀门的尺寸，在减振器的两个减震筒压缩时，减振筒内的液体就会经过一个阀门流动，这个阀门的大小是可以调节的，当阀门尺寸调大的时候，液体流动加快，减振筒的压缩速度也会加快，这个时候减振器就比较软，反之，阀门尺寸调小，液体流动减慢，减振筒压缩也变慢，这个时候减振器就比较硬了。CDC和电磁悬挂的目的是一样的，调节悬架软硬，悬架软了过滤颠簸更彻底，提升舒适性；悬架硬了支撑更足、操控性更强。只不二者实现的过程不同，那么哪一种更好呢？我就直接说数据吧，磁流变液的粘度变化只需要1毫秒，CDC的阻尼控制大概是10毫秒，毫厘之间的速度其实都已经很快了，但如果非要比较的话，那只能说电磁悬挂更胜一筹。
当然电磁悬挂在新时代的汽车技术发展背景下，也有更多的表现形式，比如结合传感器和AI算法，实现悬架系统的预调节。前面我们已经提到了现在国产电磁悬挂技术取得了重大突破，那么在可预见的未来，随着成本下降和技术成熟，电磁悬挂势必会成为主流悬架方案，大家对于车辆的乘坐体验和操控体验都会迈进一大步。电磁悬架就先说到这里，大家还有哪些想了解的汽车干货，可以在评论区留言，我们都会给大家一一解答。
评论(0)