车身5米长的腾势N9，如何做到转弯半径比3米海鸥还小？

在传统认知中，车身越长，转弯半径越大，驾驶灵活性越差。然而，腾势N9作为一款车长超过5.2米的大型SUV，却以最小转弯半径4.65米的惊人数据，打破了这一固有印象——甚至比车长仅3米多的比亚迪海鸥（转弯半径4.95米）还要灵活！这一颠覆性表现的背后，正是腾势N9搭载的“易三方技术”与大角度后轮转向系统的协同发力。

大型SUV因车身尺寸庞大，转弯半径普遍在5.5米以上，导致日常驾驶中面临诸多挑战：狭窄地库转弯需反复倒车、路口掉头容易剐蹭、新手司机难以驾驭等。而市场竞品如问界M9、理想L9等车型，虽在舒适配置上“卷”出天际（如冰箱、彩电、大沙发），却鲜有在动态操控性上实现突破。

腾势N9的“易三方技术”的核心在于四轮协同控制，通过两大黑科技实现“大车小车感”：

1、后轮主动转向：后轮最大偏转角度可达±10°，在低速转向时与前轮反向转动，直接缩短整车转弯直径。例如，在画8字测试中，腾势N9无需反复调整即可流畅完成动作，而同级车型则频频压线；

2、后双电机差动控制：系统根据转向需求，实时调整左右后轮扭矩分配，进一步减小转弯半径。结合四轮转向，腾势N9的转弯半径相比传统大型SUV减少1.48米，转向能力提升24.3%。

这一数据不仅远低于奔驰GLS（6.2米）、路虎揽胜（5.8米）等同级豪华SUV，甚至优于部分A0级小车。以日常场景为例，窄路掉头：传统大型SUV需倒车2-3次，腾势N9可“一把过”；地库转弯：无需担心车尾剐蹭立柱，新手也能从容驾驶；紧急避障：高速变道更稳定，车身响应更敏捷。

当竞品仍聚焦于“静态豪华”时，腾势N9以动态灵活性重新定义了大型SUV的价值标杆。其“易三方技术”不仅降低了驾驶门槛，更让用户在城市通勤、复杂路况中体验“小车般”的轻松感。正如网友调侃：“质疑腾势N9的操控？同框画个8字就老实了！”

腾势N9用技术创新证明：车身尺寸与灵活性并非对立。通过四轮转向与电控系统的深度融合，它成功将D级SUV的转弯半径压缩至A0级水准，彻底颠覆了“长轴即笨拙”的刻板印象。对于消费者而言，选择大型SUV时，“转弯半径”或许才是真正值得关注的“奢侈参数”。