进入电动时代,凯迪拉克决定通过超级旗舰车型Celestiq进军高端超豪华市场,通过配备强大且先进的技术,提供超越期待的享受。当然旗舰车型必然有着高昂的售价、超级定制服务及有限的产量,凯迪拉克预估起步售价超30万美元。
近日,凯迪拉克发言人向媒体证实,品牌今年计划只生产25辆Celestiq。不过凯迪拉克也提到,目前该车型尚未全部售罄,“几乎所有”配额已被预订,而这也就意味着消费者仍有机会订购一台。
凯迪拉克高性能总工程师Tony Roma谈到,“目前每天只生产不到两辆。”Celestiq产量超低,“我们不会公布确切数量,但更可能是数百,而不是数千。”
2022年时,凯迪拉克称Celestiq“买家数量远远超过第一年或18个月内所能制造的数量。”外媒分析认为,这款旗舰车型目前还有生产配额,要么是一些潜在客户取消了订单,要么是凯迪拉克找到了提升生产效率的方法。
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当地时间1月6日,马自达北美公司(MNAO-Mazda North American Operations)公布了公司2025年12月及全年经营业绩信息。
数据统计显示,马自达北美公司2025年12月售出32,610台新车,较2024年同期的40,201台,同比下降18.9%;2025年全年共售出410,346辆新车,较2024年同期的424,382台,同比下降3.3%。
马自达在一份新闻稿中提到,尽管总体业绩未能超越2024年,但仍有许多亮点。1、12月32,610辆车销售量是自1990年至今单月销量第三高;CX-50在12月的销量创有史以来最高纪录,达到了10,783辆。
在2025年业绩快报中,MX-5 ND数据格外亮眼,其交付量达到了8,727台(MX-5售出4,684台、MX-5 RF售出4,043台),同比增长7.7%,这对于一款问世十年的”老车“来说十分难得。
时间轴向前拉动,MX-5 ND十年内年销量基本稳定在8,000-9,000台,2017年的11,294台成绩是历史最高,2022年的6,171台是历史最低。
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自2026年1月1日起,Oliver Blume将不再担任保时捷首席执行官一职,其职务将由迈凯伦前首席执行官Michael Leiters接任。近日,这位前保时捷高管在接受媒体采访时谈到,此前取消一款关键内燃机动力车型的决定是一个错误。
Oliver Blume谈到,当时做出这一决定是合理的,因为公司预计Macan EV能填补市场空白。基于当时可获得的数据及公司对市场的评估,当时会做出这样决定,但如今情况已变得不同,公司已对此做出了回应,开始增加内燃机和混动车型供给。
保时捷高高称,从技术层面讲,Macan尚未到正式退役的时候,但这款使用内燃机动力的SUV将于今年晚些时候停产,Macan名称将独属纯电车型。
目前,还没有准确的关于Macan内燃机动力替代车型消息,其有望与全新奥迪Q5共享PPC平台开发。此外,有媒体报道称,鉴于留给保时捷的开发时间十分有限,Macan替代者可能会直接”移植“奥迪的四驱系统,而不是像Macan一样基于该技术再内部开发偏后驱四驱。
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