变成混动的普拉多，还像原来那么能打吗？

就在刚刚迎来乙巳蛇年不久的2月25日，2025款的一汽丰田普拉多正式在国内上市。本次年款车型共有五个版本，售价区间为44.98万-55.98万，价格差异和款型分布比较均匀，这样让很多消费者在选购时举棋不定。那么本文将从多个维度来综合分析，如何匹配最符合自己的那一款。

普拉多最早诞生于1990年，问世之初带有明显的工具车属性，且是兰德酷路泽的一个分支。到了2002年，也就是第三代车型发布后的次年，它以官方的身份正式进入国内，正式开启了它在国内制霸越野车市场的时代。目前在售的是最新的第五代车型，它基于TNGA-F平台打造，首次搭载混动系统，在新能源趋势下，重新找到了自身的定位和发展路线。

外观方面，全新普拉多可谓实现了硬派基因的传承与突破，首先在车头设计上，提供复古圆灯（穿越BX版专属）与矩形大灯两种设计，致敬经典的同时满足多元化审美需求。目光随着车头往后走，会发现整个车身相比上一代车型又回归了硬朗与棱角。它的长、宽、高分别为4925、1980、1930mm，轴距2850mm，再加上方盒子般的整体造型，整车体量感十足，能带给人较强的安全感。

在一些细节方面，新普拉多依然保持着一款硬派越野车该有的满足生存场景的贴心配置，比如后保险杠上集成的，最大牵引力3.5吨的拖车钩、承重200kg的车顶行李架以及600mm的涉水深度等等，保证了消费者在任何使用过程中的完备保障。

坐进车内，即使对于一个完全不了解汽车的小白用户而言，也能在坐进前排后的瞬间，感受到这是一款有力量的、可靠的越野车。粗壮的方向盘、档把，以及为了保证实用性而保留的大量实体按键，都是普拉多给选择它的消费者的一份难得的礼物。当然，作为现代化的工业品，新普拉多在粗犷的外表下，还融合了很多关于豪华与科技的配置。比如12.3英寸悬浮中控屏+全液晶仪表，不仅带来了出色的视觉效果，且在反应速度和应用拓展性方面也都表现不错。

对于一款硬派越野，机械结构才是它的灵魂。新普拉多延续非承载式车身，搭载丰田的超级混动架构，全系搭载2.4T涡轮增压发动机+P2电机，综合功率243kW，峰值扭矩630N·m，匹配8AT变速箱，WLTC工况油耗10.11L/100km，兼顾了能耗与可靠性。在越野性能方面，它配备的是前双横臂螺旋弹簧独立悬架和后四连杆螺旋弹簧非独立悬架。为了确保极端路况的通过性，全系配备全时四驱系统，其中部分款型还配备了中央和后部“双拖森差速器”以及SDM电控稳定杆分离装置。再加上蠕行模式、低速四驱和MTS多地形选择功能，其越野脱困能力在同类竞品中依然处于领先的位置。

从以上信息不难看出，新普拉多为了适应消费市场需求的变化，在不断摸索寻求某种平衡，那就是在不丢失属于其原本看家本领的前提下，进化得更加符合泛越野用户的用车场景，覆盖了更加宽泛的受众群体。那么对于目前在售的五款车型中，具体该怎么选择才更能把钱花在刀刃上呢。

首先，对于预算有限且追求经典越野风格的用户，可以毫不犹豫地选择售价44.98万的穿越BX版；如果是需要兼顾家用和驾乘舒适性的话，48.98万的全能TX版是个不错的选择，这款车在舒适性的配置上要更加全面。而对于那些追求极致越野体验的爱好者来说，54.98万的悍野WX版可以重点考虑，它在四驱方面的硬件配置相当全面。

而且近期有购车打算的用户，可以重点关注一下一汽丰田最近推出的“时光焕新，双人成行”的主题优惠活动。在5月1日-6月30日期间，对于两人组团购车的用户，下单可以直减10000元，可以说是实打实的实惠，建议感兴趣的用户尽快到店咨询体验。