夺位失败？AION UT为何成不了吉利星愿？

其实在今年到现在的销量榜上，不难发现每个月占据前五都是以小型车为主，埃安作为新能源车企虽然也有不错的Y和S作为销量保证，但是也想在小型车这一领域分一杯羹，所以AION UT一上市就刷屏所有社交平台，本以为又是一个埃安爆款，但是为何始终不温不火，我觉得还是有几个原因的。

AION UT的指导价为6.98万元起，如果有置换补贴的情况下最低能去到5.48万元起，作为一辆能有330公里续航的小型纯电车，这本来就是很香的存在了，不过据绝大多数本来想买这车的网友反映，最低配的AION UT版本在早期上市之初几乎不生产，投产的绝大多数配置则为高配420公里续航的车型，起售价也来到了8.38万元，这与绝大多数市场的需求形成了错位，想买的买不着，高配的价格则没有了性价比。

埃安高层很快发现了这个问题，立马开始转头生产低配车型，只不过排产的时间最快也要来到两个月后了，持币观望的绝大部分消费者肯定会选择交付更快口碑更好的星愿，正是如此，AION UT错过了首销口碑的黄金时期。

除此之外，AION UT这辆车在营销上一直针对安全为重点，但是只有8.98万元起的420智豪版才有侧安全气囊，而侧气帘则需要顶配车型才会有，虽然有不错的高强度钢表现，但是作为宣传重点的安全实属不应该区分这么严重。

其次车道偏离预警和自适应定速巡航作为宣传的重点，仍然只有最高配的智尊版才搭载，这么一对比下来，隔壁全民智驾的比亚迪海鸥都要比AION UT来的有性价比，更何况在车机交互上吉利星愿还有以流畅著称的Flyme Auto车机系统，竞争力一下就弱了不少。

不过AION UT对比起吉利星愿在空间上有着相当不错的优势，不仅轴距上AION UT的2750mm比起星愿2650mm要长了整整100mm，后备箱的容积对比起星愿的375L也要更大，来到了440L，65升的差距可以多塞下两个20寸左右的行李箱，差不读的价格但是有更大的空间，也能理解为什么AION UT为什么在发布之期就有非常大的关注度。

其实早在AION UT发售的时候，星愿和五菱宏光MINIEV都做了一些价格上的调整来应对这台“6万核弹”的AION UT，可惜的是在早期AION UT没有建立起一个比较好的销售口碑，这或许与广汽的销售策略有关，不愿意走薄利多销或者亏本打品牌的营销策略，致使AION UT陷入如今的窘境。实际上，AION UT 作为入门车型如果能成功打出一定的知名度，更有利于自家中高端车型的销量铺垫，而不是局限于单款车型的销量来决定。

现如今AION UT的6.98入门款已经陆陆续续开始不断排产开售了，依旧保持着6.98万元的起售价，你觉得AION UT还有逆袭反转的可能吗？或者说，如果你现在打算购入一台小型代步车，你会考虑AION UT吗？