汪港智车观
在经历了前段时间的风波之后，小米昨天晚上发布了两大核弹级产品：一是自研玄戒芯片，二是YU7。
很多人都在讲，YU7是货真价实的六边形战士，撇开它镂空水滴大灯、光环尾灯、10组贯穿式风道等设计不讲，今天我想结合这款车聊聊7个意想不到的地方。
No.1 没有价格
原以为是上市，或者最起码是预售，但是直到昨天雷总还在强调“不会公布价格也不会开启小定”，
即便现场发布了精准的配置、颜色、性能参数，所有产品力都已经释放的前提下，就是没有价格。我推测是SU7的交付节奏让小米对YU7有了更高的要求，说不定能够做到“上市即交付”。
No.2 车身配色
现场发布了YU7的熔岩橙、钛金属、宝石绿三种车身配色。除了熔岩橙看上去很运动以外，另外两个颜色一个比较平淡，一个十分特别。特别是绿色这款，客观来讲并没有太多的群众基础，不过油漆质量很不错，关注度也特别高，很期待实车的表现。
No.3 舒适设定
没想到，YU7的头身比是1:3，也就是说车头占了整车长度的1/3。在造型如此运动的前提之下，定位为高性能的YU7舒适性也照顾得很到位。前排是双零重力座椅，支持一键躺倒和10点式按摩，后排也是电动座椅，车长无限接近5米，乘坐空间和储物空间目前来看都不赖，隐隐约约让我想起了SU7 Ultra那种“既要又要还要”的感觉。
No.4 全系标配
第四个意想不到是全系标配这么顶。
客观来讲，之前SU7的低配其实被砍得比较严重，性价比不算高。
这一回，YU7全部纠正过来了，标配了800V碳化硅高压平台，小米V6s Plus电机、连续阻尼可变减振器、四活塞卡钳、可变转向比系统、英伟达Thor芯片、激光雷达等，光是这一套东西往外一摆，你觉得这应该卖多少价？
No.5 骁龙8 Gen3芯片
可能和中国市场高端车的主流节奏不太一样，YU7的座舱采用了台积电4nm工艺制成的骁龙8 Gen3芯片。
要知道，目前中高端车的主流车规级座舱芯片是5nm的骁龙8295芯片，而且，骁龙8 Gen3属于智能手机旗舰芯片，骁龙8295芯片是车规级座舱芯片，在非强制认证领域，车企可能为追求算力突破而采用消费级芯片，但这也就意味着前者上车前需要做一定的车规级优化，不知道实车的体验怎么样，但以小米的经验和风格我不担心。
No.6 全景显示天际屏
第六个意想不到是YU7使用了PHUD取代了传统仪表和HUD，这个PHUD乍一看和阿维塔那种远端屏幕有点类似，但完全不是一回事。
PHUD实际上是通过3块 Mini LED 屏幕投影到前挡风玻璃下部的黑区来实现一个超视网膜级高清显示效果的，1.1米宽，显示的信息肯定要比HUD更多，一看就知道属于很昂贵的新技术，就不知道在实际强光环境下的体验怎么样了？
我印象中以前做前风挡玻璃黑边设计的时候是一定要有点阵区域做过渡的，看来这个技术难点也被攻克了。
No.7 2200MPa超强钢
第七个意想不到是小米直接参与了钢材的研发，2200 MPa的小米超强钢被应用在了全车四门防撞梁等位置上，车门的承载能力和吸能性能都有很大的提升，是目前汽车行业量产最高强度的热成型钢。
另外它也被用在了AB柱内从而形式了一个内嵌式的防滚架结构，安全方面，小米汽车还是做出了更多努力。
哦对了，47610Nm/deg的车身扭转刚度数据也很亮眼，可以用我很少用的“远超同级”来形容，但是关于电池没有提及是否满足新国标。
结束语
因为小米的热度实在是太高了，所以YU7在伪装阶段就被翻来覆去的讨论。车身的造型、比例、线条、轮廓、体态等等其实已经没有太多的悬念。
这场发布会雷军很克制自己的情绪，没有太多情绪化的表达，我觉得在这样的关头，小米的这场发布会还挺不容易的。
虽然争议声不少，但当实车发布以后，我还是觉得很有吸引力。一来是小米坚持了运动化的造型，二来是对电动车创新技术的把握更精准，一扫SU7所有的青涩和不成熟，加上SUV更受欢迎，我个人觉得YU7会比SU7更有竞争力，现在最重要的就是：到底准备了多少产能？
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