轰Party
“汽车产业已出现类似‘恒大’的潜在风险，只不过没爆而已。”魏建军这话一出，车圈儿又炸了。
近日，魏建军在访谈时抛出“车圈恒大论”，直言汽车产业已出现类似“恒大”的潜在风险，这番言论迅速在社交媒体引起了广泛的关注，关于他所说的“车圈恒大”究竟是谁这个问题，也引发了网友激烈的讨论。访谈中，魏建军强调的“赔本卖车换规模”“无限度逼迫供应商降价”等现象，被大量网友与比亚迪的市场策略直接挂钩。比亚迪自2023年起频繁发起价格战，2025年5月更是推出全系车型最高优惠4万元的政策，海鸥智驾版限时一口价低至5.58万元，这种激进的“以价换量”策略虽助其2024年销量突破420万辆，却也引发了对“降本是否导致质量缩水”的质疑。
从行业数据来看，2024年中国汽车行业利润率仅4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平。就比亚迪自身财务数据而言，2024年底其负债余额合计5847亿元，资产负债率达74.64%。
而就在昨日晚间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞接连发布三条微博，以极具隐喻的方式加入战局。第一条配图三只狗，并配文“狗可以咬人！但人不能咬狗！”；第二条以《鬼吹灯》海报和钟馗捉鬼图为背景，仅写“鬼吹灯”三字；第三条则以“开门见山、中西融合、鱼米之乡”为文案，但未作出具体解释。这组微博迅速引发网友的解读，并迅速与长城汽车联系起来。长城旗下哈弗品牌的“大狗”车型自2020年上市后，便以“犬类”作为核心IP进行打造。截至目前累计销量超30万辆，已然成为明星产品。李云飞选择“三只狗”作为开篇配图，难免让大众解读为是对比亚迪与长城过往纠葛的映射。尤为关键的是，2023年长城曾举报比亚迪部分车型使用常压油箱涉嫌排放不达标，李云飞当时曾回应“吹熄他人灯火，并不能照亮自己的路”。此次“鬼吹灯”与“钟馗捉鬼”的配图，被不少人视为是对这一历史争议的延续。
事实上，双方的明争暗斗早就已经超越了单一事件。2023年的常压油箱举报事件中，长城方面指称比亚迪 秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型因使用常压油箱导致碳罐挥发污染超标，比亚迪则反击称对方检测流程不合规，且自身技术符合国家标准。直至当下，历经两年的争议，仍未迎来明确的官方定论。此次魏建军在访谈中旧事重提“吹灭鬼灯”，部分网友将此举动理解为借助舆论向调查进展施压；而几乎同期，比亚迪推出全系降价策略，尽管这可能是基于其自身发展战略综合考量的结果，但仍有不少人将其解读为对比长城“车圈恒大论”的回击。
在比亚迪成为舆论核心的同时，蔚来、赛力斯等新势力品牌也因高负债数据进入到了大家的视野——蔚来汽车负债率87.45%，亏损224亿元，短期债务缺口达17亿元；哪吒汽车销量暴跌58%，母公司合众新能源负债近百亿，创始人方运舟8次被限制高消费；赛力斯负债率87.38%，应付账款高达685亿元，过度依赖华为技术的风险逐渐显现；众泰汽车负债率96%，负债总额34亿元，2024年销量不足千辆。有个提问在社交媒体上受到了热烈讨论：“如果‘车圈恒大’出现，会像地产行业一样引发系统性风险吗？”而高赞回答认为：“汽车产业链更长、供应商更多，一旦爆雷影响将远超地产。”这让我不禁觉得，这场讨论似乎早已超越企业本身，而成为了观察车圈竞争生态与公众情绪的窗口。直到现在，这场“猜谜游戏”仍在持续发酵，而最终的“谜底”，或许仍需等待时间与市场的双重验证。
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