官方售价低至15.99万元 凯迪拉克XT4与昂科威S如何选

销量不佳靠降价续命，这已经成为2025年中国车市的常态。虽然很多业内人士和车企领导都在呼吁停止价格战，但为了生存下去，很多车企都不得不靠降价来实现短期的销量提升，简单的说就是，要先活下去才能有资格考虑未来。

在合资车企中，上汽通用是降价幅度较大的车企之一，从别克君威的10.69万元起，到GL8的18.99万元起，再到 昂科威S的13.99万元起、昂科威PLUS的16.99万元起，别克品牌车型的价格全面下探，也正是因为别克的官方降价，让雪佛兰品牌被传退出中国市场，因为后者原有的生存空间已经被别克完全侵占。

事实上，大幅官方降价的不仅仅是别克，还有豪华品牌凯迪拉克，如果说XT6的34.99万元起、XT5的26.59万元、CT5的20.69万元起还属于主流水平的话，XT4的15.99万元起，则是显示出凯迪拉克要将价格战进行到底的决心。不可否认，奥迪Q3的经销商报价确实可以低至同等水平，但官方降价值16万元以内，对于豪华品牌而言，需要勇气，因为在绝大多数情况下，价格一旦降下去就很难再涨回来，就像当初的宝马曾经试图减小优惠保住利润，但换来的结果就是销量大幅下滑。

凯迪拉克XT4为何会直接将官方价格拉低至16万元以内，这其实与其较大的销量压力有关。终端销量数据显示，XT4的2024年总销量仅有10904辆，今年前4个月更是低至1979辆，另一款紧凑型SUV GT4的同期销量更是只有961辆。在巨大的销量压力之下，XT4选择大幅官方降价也在合理之中。事实上，除了两款紧凑型SUV之后，定位中大型SUV市场的XT6，其销量表现也未能达到预期，今年前4个月总销量只有1424辆。

官方价格低至15.99万元的凯迪拉克XT4是否值得购买，小猫认为这需要从需求的角度出发。从产品力方面，XT4是一款优点与缺点都很明显的车型。其优点在于2779mm的轴距可以带来让人满意的后排空间，同时，全系车型标配9速自动变速箱，也要优于奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA、GLB的双离合变速箱。发动机方面，2.0T发动机不仅动力充沛，还带有Tripower可变气门管理技术，配合48V轻混系统，这款车在高速巡航时拥有不错的燃油经济性。

XT4的优势是动力系统比较实在，短板则体现在配置水平方面，特别是驾驶功能配置方面。在昂科威S上都可以提供的全速自适应巡航、并线辅助、倒车车侧预警系统、道路交通标识识别，即便是在凯迪拉克XT4顶配版上也不能提供，更有些不解的是，前驻车雷达也未能出现在XT4顶配版上。对于注重行车安全性和驾驶便利性的消费者，XT4显然是一辆无法满足需求的车型，甚至不如别克昂科威S。

价格降至15.99万元的XT4竞争力如何？小猫认为因为昂科威S的存在，让其综合竞争力一般。对比凯迪拉克XT4改款25T两驱都会型和昂科威S25T进享白金版，后者虽然价格低1万元，但配置优势非常明显，多出全速自适应巡航、倒车影像、并线辅助、倒车车侧预警系统、道路交通标识识别、电动后备厢、前排座椅加热等；虽然发动机型号不同且少了48V轻混，但绝大多数人很难察觉它们的不同。如果不是非常钟爱凯迪拉克品牌的消费者，显然是昂科威S更有竞争力。

小猫心蓝观点

从品牌定位来看，别克和凯迪拉克的关系更像是丰田和雷克萨斯，而不是斯柯达和大众。迫于销量压力，凯迪拉克XT4选择官方降价，但略显简单的操作方式并不一定可以带来期待中的销量提升，因为有昂科威S的存在，让XT4 1.5T车型缺乏足够的竞争力，而2.0T车型同样因为配置水平不高而很难与竞争对手的比拼中获得优势。

凯迪拉克的定位是豪华品牌，不应该单纯依靠降价来试图提升销量，对于XT4而言，提升配置水平显然是更好选择。长期关注凯迪拉克XT4的朋友应该会注意到，它虽然价格一直在降，但配置也在做减法，这自然很难提升竞争力，甚至还会给品牌形象带来一定的损害。对于XT4，让配置回归到之前水平并适当降价，或许比目前这种简单的降价更有效果。